市场变化，亟待技术突围　　

　　市场正在发生巨大的变化，变化来自两个方面：　　

　　一是经济的发展所导致的需求变化。经济发展带来的变化有三个方面：需求能力的增强、对文化的推动以及成本的上涨。从总体上来看，经济的增长使需求开始升级。经济发展所推动的文化发展则使得需求更加多样化，这就要求产品走出同质化的胡同。而成本的上涨则意味着曾经赖以生存的低成本优势将不复存在。这预示着一个新的时期的到来。　　

　　二是市场的全球化趋势。国内市场的原始需求阶段已经结束，跟以前的满足空白需求不一样，现在的需求是重复消费为主。因此，销售会有一定程度的波动，但是，增长不可能继续。那么，增长将会来自哪里呢？全球市场。在近年来，在出口方面出现了一个特点，少数强势品牌已经进入欧美等发达市场，一些小品牌也加大了出口的力度，主要以低端产品换取生存的空间。　　

　　当行业进入这个新的发展时期的时候，一个转折点开始出现：寻求技术上的实质性突破。　　

　　从前几年手机行业、汽车行业以及家电行业的发展来看，技术是一个永远都不能忽略的门槛，不跨越这个门槛，中国企业将永远无法跟国外的竞争对手进行平等的竞争。没有核心技术，其实竞争的开始就意味着失败的结局。

　　依靠低成本低附加值的胜利只是战术性的胜利，注定只能是阶段性的，短期的。真正的竞争必须依赖强大的技术实力和基于技术基础上的过硬的产品，否则，一切都是白谈。战术性的胜利曾经让一些摩托车企业尝到了甜头，注重炒做、模仿和跟风，把摩托车作为一个没有任何技术含量的组装过程，虽然这在某个时期内还是通行的做法，但是，随着消费需求的升级，这就必然会对产品提出更高更严格的要求，譬如质量，譬如性能等。因此，第一个阶段的竞争实质是来自组装的速度，那么，第二个阶段的竞争必然来自产品的较量。而在最近两年的销量来看，质量过硬的产品明显的处于一个强劲的上升势头，被淘汰的是那些仍然沉浸在组装程序中的被死亡追赶的企业。　　

　　尽管，在营销界依然存在着营销制胜、策划为上的观点，但是，无论是营销还是策划，都必须是基于产品的消费价值这个基础之上的。越过真正的产品价值，通过一些花里胡哨的手段和包装，再加上一些独特的策略，也许可以赢得暂时的可观的收益，但是，脱离产品价值本身的营销和策略都逃脱不了最终失败的下场。今天，我们可以看看世界500强，几乎没有一家的成功不是基于消费价值这个基础之上的，没有一家是因为策略和营销的原因而屹立不倒，相反的是，它们都拥有自己独特的消费价值，或者独一无二的核心价值。消费价值的实现，是对消费者的需求和意愿的满足，空洞或者魅惑十足的东西只能暂时地蒙蔽消费者的火眼金睛，而之后消费者的抛弃将是不可逆转的结局。几乎可以断定的是，技术将是一切营销、策划的根本与前提，也是满足消费升级的必然基础。　　

　　也因此，对消费升级换代的满足其实质就是基于技术升级的。但是，多年以来，对于国有企业来说，注重形式的官僚作风使得合资只是合资，而缺乏真正的合作内涵——技术的引进与消化，更不用谈技术的研发。而引进的所谓技术也不过是几款落后的甚至被淘汰的车型。合资多年来，为什么没有一家合资企业能自主地研发具有自主知识的产品呢？相反的是，对合资伙伴的过于依赖，使得众多国有企业安于现状，技术研发停滞不前，技术研发机构也形同虚设。　　

　　虽然，中国摩托车企业已经完全具备了低排量摩托车的制造技术和能力，同时也占有全球市场一半的市场份额，但是，这些低端产品的阶段性成功主要是取决于大量的经济落后市场的旺盛需求和中国低成本优势。而据经济学家分析，随着经济水平的发展，中国城市化进程步伐的加快，成本正在快速地上涨，尤其是出现“民工荒”之后，曾经被认为是可以无限增长的劳动力也出现了紧缺，这也是劳动力成本可能上涨的信号；与之相伴随的将是中国各种成本的水涨船高。因此，低成本增长之路也必将走到尽头。　　

　　几乎是在同一个时期，中国汽车企业和摩托车企业纷纷把目光由过去的合资模式转向新的途径，譬如跨国收购，或者突破现有的合资模式，寻找新的合作形式。在这个阶段的合作具有典型的特点：一是整体收购，二是技术引进。这表明了中国企业已经变得更加理性和成熟，也说明在新的形势下，中国企业已经越来越重视如何来获得真正的技术。对于中国汽车来说，这表明一个掌握自主技术的新时代已经来临：只有自主技术才能拯救中国产业经济，只有自主技术才能成就中国自主品牌。　　

　　在国内市场增长停滞、成本急剧上涨、市场多元化、消费开始升级等条件下，中国摩托车企业就必须突破技术瓶颈。显然，通过原来的合资模式已经无法获得真正的核心技术。除了模式之外，跟合资对象也相关。日本企业已经具备了低成本的生产模式，再加上品牌上的优势，其强大的竞争力把它推上了世界机车的王座上。如果把核心技术转让给中国企业，那么，中国企业完全可以依靠技术和更低的成本打败日本企业，这是日本企业不愿意看到的。因此，严把技术“转让”关，使得合资的实质是在合资的遮遮掩掩下，中方企业在技术上远远落后于日本企业。　　

　　跟日本品牌合资的尴尬现状，使中国企业看透了跟日系品牌合作的实质，技术缺失的束缚已经严重地阻碍了中国摩托车企业的升级计划和长远发展。在不得已之下，寻求新的合作对象就成为一束希望之光。这时，欧洲摩托车企业引起了中国摩托车企业的注意。　　

　　相对而言，欧美摩托车企业和中国摩托车企业一样，最大的对手是日系摩托车企业。面对具有技术优势和价格优势的日系品牌，空有一身“屠龙”功夫、美名在外的欧美摩托车企业也只能徒叹奈何。毕竟，在消费者的心里有自己的最佳判断和最优选择，尤其是在理性而成熟的欧美市场，消费者自然会选择最划算的。因此，在一个用户做主的时代，欧美摩托车企业的没落是一个必然的趋势。欧美消费者的成熟远非发展中国家市场可比，他们完全是专家型消费者，更注重性价比，日系品牌顺理成章地成为最好的选择。尽管中国摩托车企业正在崛起，但是，本土品牌的价格虽然便宜，但是性价比却不能跟日系品牌同日而语。尤其是面对高端市场，本土品牌是望而兴叹，而全球经济的发展必然造就更多的发达市场，带来更多的高端消费者，本土品牌必须向高端挺进。　　

　　左宗申是较早认识到之前合资表象下的深层问题的。也因此，早在数年前，他就第一个大胆地提出“跨过师傅找师爷”的策略，将目光从邻近的日本转向欧洲。通过收购佛山比亚乔，宗申顺利地与意大利的踏板车之王——比亚乔建立了战略合作关系。　　

　　作为首个“吃螃蟹者”，左宗申在进行合作的时候，一贯坚持自己的原则，更追求实质性的内容，并非简单的形式上的东西。按照他的作风，是宁可不合作，也不要没有原则和目标的合作。通过宗申比亚侨，意大利比亚侨已经转移了具有国际先进水平的11款车型，而随后将有6到7款新品（包括发动机）将转移到中国进行生产。据悉，意大利比亚侨集团旗下的Liberty、HEXGON黑金刚、卡思童太子以及纯正欧洲风情街车等车型，这些新车型的引进不仅完善了宗申的产品线，更重要的是，这些产品的技术含量正是宗申所需要的。　　

　　随后，隆鑫也开始了与德国宝马的合作，而钱江、轻骑也各自找到了自己的对象。作为自主品牌里最有实力的企业之一的钱江一直坚持走自主的道路，收购贝纳利使它受到了前所未有的关注。如果是整体收购的话，对于钱江来说，有比较重大的意义：一是获得一个知名的欧洲品牌，二是获得欧洲的市场网络。当然，更重要的是获得最核心的技术和知识产权。这是中国摩托车企业的第一次跨国收购。如果真的能获得核心技术和相关的知识产权，那么，钱江将有可能率先实现新的跨越。　　

　　这也表明在全球化市场形成的时候，中国摩托车企业的技术跨越可能成为现实，而这也是进行市场全球化征程的必经之路。　　

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