握手欧洲的背后与前景　　

　　欧洲摩托车企业为什么愿意跟中国摩托车企业进行合作呢？　　

　　最主要的原因是欧洲摩托车企业目前所面临的问题：高处不胜寒。欧洲的成本最高，这导致其生产成本居高不下，过于高昂的价格使其在跟日本企业的物美价廉的产品的市场竞争中，节节败退。而巨大的运营成本使很多欧洲摩托车企业纷纷破产，或者徘徊在破产的边缘。这就可能成为中国摩托车企业的一个机会：将中国企业的低成本与欧洲企业的技术结合起来。　　

　　合资究竟能否带来真正的核心技术？从上海汽车花费巨资先后收购韩国双龙、英国名爵可知，合资对于技术提升来说，是缓慢的，而且最核心的技术觉得难以获得。否则，上海汽车手握美国通用、德国大众之后为何还要冒着巨大的风险进行跨国收购呢？

　　显然，在经济一体化、市场全球化的现阶段里，一个企业的长远发展必须融入一体化的经济洪流里，充分地获得全球化的市场。区域性的市场从来就不能养育一个真正的大企业，就像在花盆里永远长不出参天大树。关键是，固守一隅只能导致对手成熟后的围攻和封锁，而失去成长的机会，这就像森林的大树一样，如果不努力地成长，就必然会因为被其它的树覆盖而失去阳光的照耀，最后难以逃避死亡的命运。　　

　　无论是跨国收购还是合作，都有一个目的：能否获得真正的技术。这也是最起码的要求。而对于欧洲的摩托车企业来说，如何走出困境，或者获得更大的市场份额就很吸引人。钱江之所以能够收购意大利贝纳利，与贝纳利处于困境不无关系。作为意大利最早的摩托车生产企业之一，贝纳利有着百年的历史，具有大排量的核心技术和深厚的历史积累，除此之外，还拥有一批工程技术人员。通过收购，钱江摩托可以获得核心的技术，但是，值得观察的是，跨国收购之后的消化是个大问题。　　

　　TCL的跨国收购使TCL陷入困境，那么，钱江能否顺利地消化呢？当然，在消化的过程中，亟需解决的问题就是高昂的制造成本。尽管，中国的产品以低成本为核心竞争力，但是，这并非成本控制所产生的优势，而是自然的制造成本的低廉。在钱江的面前，将面临着三道门槛：　　

　　一是如何有效地降低制造成本。自TCL的收购完成之后，TCL一直都在千方百计地降低成本。贝纳利陷入破产边缘就是因为难以抵挡日本企业的物美价廉的攻势，因此，降低制造成本是能否重新焕发活力的关键。众所周知，欧洲的经济比较发达，工人的福利待遇要求比较高，而且欧洲工会的力量比较强大，因此，人力成本高企是高成本的重要因素。通用为何一度传出破产的消息，就是因为其必须支付的庞大的养老金，像一个无底洞，吞噬着通用的利润。另外，采购成本、运营成本等各种成本都大大高于日本企业，再加上无法规模化也是影响成本的因素，因此，钱江要想改造好贝纳利必须趟过成本控制关。对于成本控制并非特长的中国企业来说，这是一道待解的难题。　　

　　二是如何实现异国文化之间的融合。不同国家的文化差异，将导致收购的不同结果。欧洲人的文化习惯和工作习性跟中国完全不同，他们除了工作之外，把休息看得很重要。他们可不会像中国的农民工那样要求低，而且可以以最低的工资夜以继日地工作。由于文化差异，日常工作的融合也不是一件简单的事情。　　

　　三是如何实现市场的整合。以贝纳利为桥头堡进军高端市场，充分利用贝纳利的品牌、技术和市场网络，这是一个不错的策略。但是，最关键的是，如何生产出比日本更有竞争力的产品。如果贝纳利只是因为成本高昂而陷入困境，脱离具有成本优势的本土的钱江能否真的实现更低的成本控制？如果无法实现，那么，贝纳利对于钱江进军高端市场的帮助并不是很大。而如果贝纳利除了成本高昂的原因之外，还有产品的原因在里面的话，那么，钱江要想借道贝纳利成功的可能性就会大大降低。那么，收购的唯一收获就是购买到了相关技术。　　

　　四是如何实现有效的经营管理。随着国内市场的增长放缓，加上市场的全球化趋势日趋明显，中国摩托车企业走出去的时机已经到来。无论是收购还是出国办厂，乃至合资，都会面临一个最基本的问题：如何实施有效的经营管理？最关键的是，是否拥有真正的跨国经营管理的人才？对于本土管理人员来说，经验的缺乏是一大硬伤，这无疑是一个风险。TCL的教训就在眼前。　　

　　不管怎么样，在中国摩托车企业的眼前，一个巨大的机会出现了：全球产业大转移带来的国际分工。目前，由于亚洲经济的快速发展，亚洲已经成为一个全球最大的大区域市场，而制造成本的低廉使得许多欧美企业出于降低成本和市场前移的考虑，纷纷把落脚点放到中国和印度等新兴市场。而与此对应的是，一些欧美企业因为高昂的制造成本陷入绝境，寻求收购和合作成为他们最后的一根救命稻草。因此，这个时候，就有机会获得真正的核心技术。　　

　　市场全球化的趋势越来越明显，这就要求中国摩托车企业能够放眼全球，借产业转移的机会整合全球最优质的资源。因此，要进行全球化征程，就必须整合全球化的资源，真正形成强大的资源整合和运营能力。“整合全球资源、重新产业分工，是中意企业在经济全球化背景下的必由之路。”左宗申认为在制造领域，通过把意大利企业的技术优势、品牌优势、管理优势与中国企业的大规模低成本优势进行有机的结合，实现资源的共享和利用，将起到取长补短、齐头并进的效果，这对于合作的双方来说是一个双赢的结果。而之前，就因为无法实现真正的全面合作和资源整合，宗申集团放弃了跟另外一家世界500强企业的合作。　　

　　“我们不是把自己的企业卖给别的国家，而是去收购国外的企业，我们是持有者、拥有者，而不是跟人家后面，让人家主导。”在谈到收购意大利贝纳利的时候，钱江摩托股份有限公司董事长林华中说。显然，在新的合作形势下，中国摩托车企业正在充分地汲取过去的教训，在合作中把握了主动权，而不是像以前那样过于被动，成为合资局里的一种摆设。如果钱江能够消化好收购成果，这意味着钱江真正地迈出了全球化的第一步。　　

　　那么，轻骑与法国标致的合作意义在哪里呢？事实上，从当前的公开资料来看，市场的意义大于技术的意义。在按照双方合作的计划里，前五年主要是以低于250CC的小排量为主，至于大排量则在五年之后“考虑”，五年之后的变化谁又能预料得到？因此，至少在最近几年，双方的合作是基于市场意义的。同样，隆鑫跟德国宝马的合作，也存在类似的问题：如何尽快地获得真正的核心技术？　　

　　显然，他们之间的合作跟宗申和钱江不一样，宗申和钱江是在对方陷入困境之后的援手，而无论是轻骑的合作方法国标致，还是隆鑫的合作方德国宝马，摩托车都不是主业，都处于良好的发展状态中，因此，这样的合作不过是锦上添花，而非雪中送炭，因此，可以想见的是，这样的合作要想获得主动权，进而获得真正的核心技术，难度也是非常之大。　　

　　最近，娃哈哈深陷与达能的合同纠纷之中，一个众说纷纭的“合同陷阱”让人看到了合资的风险，而最近媒体报道的一汽大众成为外资的代工厂再次揭示合资的实质。一味地依赖合资方就像过度地攀爬在一棵树上，即使不吊死也永远站立不起来。为什么建设自主品牌会成为国家产业经济发展中的主旋律，为什么举国上下都对建设自主品牌表示极大的关注和支持？20多年的合资现实再次显示出合资对于技术提升的局限性和有限性。因此，在新的合作中，最需要注意的是对合作陷阱的有效防范：商业合作永远是把天平倾向于自己的，永远是不追求真正的公平的。而对手抛过来的橄榄枝是否包藏祸心，值得注意，还是谨慎为好。　　

　　从这个角度来看，日本和韩国培育自身核心竞争力的经验值得汲取：合作引进+吸收消化+自主研发。可以看得出，宗申与钱江的模式更可能形成真正的自主核心技术。宗申通过收购而达成了与意大利比亚侨的全方位的战略合作，完全掌握了主动权，而钱江收购贝纳利虽然要承担一些风险，但是，这既是必须经历的风险，也是中国摩托车企业必须冒的风险。在这个层面上看，宗申和钱江最有可能率先实现核心技术和自主知识产权上的重大突破。　　

　　在合资成为一种幌子或者噱头的时候，有选择地理性地收购，何尝不是一条值得一试的路径呢？这个时候，已经完成原始积累、并具有大规模生产能力的中国摩托车企业有能力也有必要谨慎地实施自己的国际化战略。可以想见，在未来的5到10年之间，中国摩托车企业将成为世界摩托车领域的两股主要力量之一，而“中国制造”与“日本制造”在全球范围的全面竞争也将展开。

　　当然，我们也乐见不久的将来，在全球市场再次上演一场类似“日本制造”驱逐“欧美制造”的经典剧情。当然，稍有不同的是，驱逐方由“日本制造”变成了“中国制造”，而被驱逐方则有“欧美制造”变成了“日本制造”。　　

　　伴随中国经济的崛起，中国摩托车行业的崛起将不再是神话。　　

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