我们仔细看看：

　　1、瑞麒2作为中国首款Mini-MPV， （奇瑞拒绝了微面的定位，起了个新名字）

　　2、是中国首例发动机前置前轮驱动的小型MPV，

　　（前置前轮驱动是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力较强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 这种设计主要是应用于轿车，降低地台等对轿车很有利，但是同时爬坡附着力也降低了，而且前驱更加复杂，这对需要运载力的商用车来说，可不是好事情。

　　3、采用奇瑞全新开发的轿车底盘，搭载奇瑞自主开发生产的1.3L发动机，不仅具备了较高的动力和燃油经济性，而且还具备了高于普通微客的安全性、操控性和舒适性。

　　（看来这车定位于自用客户的，强调了乘坐安全性和舒适性）

　　4、在内部布局上，瑞麒2采用了轿车风格的内饰及仪表。（看来这车定位于自用客户的，强调了乘坐安全性和舒适性）

　　5、座椅空间与普通MPV相似可以灵活组合，既可布置成5座与7座轿车，也可以将后两排座椅完全平折成为厢式货车。（这些优点其实是目前所有微面的优点）

　　6、瑞麒2整合了轿车和厢式货车的功能，而且解决了目前轻卡和皮卡在许多城市不能入城的问题。（这些优点其实是目前所有微面的优点）　　

　　从这些特点看出，瑞麒2是一款不折不扣的高端微面，同为高端微面的长安CM8在2006年的销量是14987辆，另外瑞麒2的售价将在6万左右，这与同为高端微面的长安CM8同在一个价位区间，可以说是正面冲突的竞争车型。对于长安汽车，这是一场奔向高端的战略之举，对于奇瑞，确实下探低端的错误之举。

　　这对奇瑞来说，不仅仅在乘用车领域受阻后横向发展进入商用车的不明智战略，而且一脚迈进了低端商务车的微面市场，从品牌角度，等于自毁品牌，把在轿车市场好不容易树立起来的品牌拉进了微面市场。从盈利角度来说，其实微面市场的利润也非常之低，要不然长安和哈飞也不会处心积虑进入轿车市场了。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，作者为软通科技市场总监，联系电话：13911259940，电子邮件： wanglifeng1000@soh.com

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