撰文/　范红杰　　

　　沉浸于眼前的销量，因表面上的繁荣而狂欢，满足于微小的利润，甘愿在被不断挤压的逼仄空间里回旋，并维持日渐艰难的生存……这就是“中国摩托”的现状。　　

　　“我们现在卖车不能以每天的销量为计算单位了，一周也不行，必须用月来计算，否则就说不出口了。”在河南登封市的某本土一线品牌的专卖店里，老板无奈地摊开双手。“当年能够一天卖多少多少辆，现在一天能卖一辆已经是很不错了。”而在河南洛阳的摩托车市场，这个在国内具有很大影响力的本土一线品牌已经不见了踪影。

　　“本土品牌里，除了豪爵、宗申、钱江和嘉陵，我们已经找不到对手了。”河南通源摩托车销售有限公司洛阳分公司的一位经理自豪地说。目前，通源公司是河南最大的摩托车代理商，其大股东是北方企业集团和北方易初公司，其主销品牌以大阳为主。洛阳通源则手握大阳、五羊本田、雅马哈等合资品牌，成为当地市场的垄断者。“我们应该占据着70%的市场份额，这算不算垄断啊？”该经理试探着问。显然，他说这样的话有着足够的理由：大阳单品牌在当月我们前去采访的当天（截止7月9号，9天时间）已经卖出了112辆，其它品牌无法望其项背。　　

　　紧跟着的是日系两大品牌，很明显的一点是本土品牌即使是一线品牌也开始跟不上对手的步伐了。而这跟《摩托车世界》在安康地区的调查结果基本一致：重庆5大家只有1到2家维持着市场现状，但是合资品牌的影响力已经大大超过本土品牌，销量也在快速上升，局部市场合资品牌已经超过了本土一线品牌的销量，按照这样的势头，本土品牌的总体销量被超越将只是一个时间问题而已。　　

　　合资品牌的上升势头难道仅仅是品牌的作用？“质量问题太差，现在这几辆车我们都不敢卖，尤其是熟人更是看都不敢让他们看，卖给他们实在是问心有愧。”在登封市宗申专卖店里，销售人员指着江苏某品牌摩托车说。虽然是新车，但是银灰色的护杆已经开始褪色。“还没有骑就褪色了，这叫什么车啊。现在，我们这些车已经不卖了，主要卖宗申车。”市场的成熟、消费的理性，已经使口碑效应的作用越来越明显，而作为口碑效应里的品牌则成为一种购买的判断标准。　　

　　能抓住大品牌的就抓大品牌，抓不住大品牌的就随时准备出局，或者已经出局，这是当前典型的市场特征之一。在新开业不久的光阳专卖店里，年轻的女老板显得很忧郁。当一个店员的朋友一家前来买车时，他们非常踊跃地推荐，极力地想促成这笔买卖。然而，他那位朋友年轻的儿子似乎对这样的热情并不买帐，在勉强地看了几眼后，还是固执地带头走出了专卖店。“价格太高，高得让人无法承受。”事实上，尽管光阳也不错，但是知名度显然远远不如那些合资品牌，更缺乏足够的吸引力。她的店里还摆放着几辆银钢摩托车。“卖不动了，能卖就卖吧，处理完了就算了。”店员向《摩托车世界》感叹：当年卖什么车都好卖，老板先后换了将近10个品牌，没有想到现在沦落到这样的地步。从他的话里，隐约地听出他们的销量：一个月能有10辆的销量已经是不错了。她没有想到的是，最早卖摩托车的卖了十多年了，不仅没有做大，反而越来越被动。“我们也知道光阳价格高，可是，我们能选什么品牌呢？好品牌被别人都占据着。”她还几次邀请到里面办公室里谈。显然，她对当初不断地换品牌而后悔。最关键的是，她没有想到的是市场会变得如此的陌生，陌生的还是消费者。　　

　　难道只是市场的原因吗？在登封恒宇摩托超市，该超市的销售人员告诉《摩托车世界》：“今年的销量比去年强，去年跟前年基本持平。”在别人为每月10辆的销量而努力时，豪爵每月轻松卖出100辆以上。就在《摩托车世界》进行采访的20多分钟时间里，豪爵就卖了4辆。在2005年《摩托车世界》到该店采访时，市场已经表现出了疲软之态，没有想到的是2年之后，豪爵的势头更加凶猛。显然，一个品牌的销量虽然跟市场的大环境相关，但可以肯定的是当前的市场因素对于某个品牌来说，不是决定性的因素，除非这个市场完全消失。　　

　　“本土品牌正在为多年的质量问题付出更大的代价，甚至牺牲未来。”一位从金融行业转行而来、并有着10年摩托车经销经历的老板说。“多少年了，中国摩托车满地跑了，当初的孩子都已经娶媳妇了，但是，中国摩托车企业有几家可以拍着胸脯说我会造摩托车了，我在认真地造摩托车？有谁能？！”该老板一直坚持卖本土品牌，这样的坚持是10年，如果说10年是一个周期，那么，他不仅付出了人生最宝贵的10年，而且还经历了中国摩托车行业和市场最大变迁的10年。“我能真正佩服的摩托车企业家只有一个：左宗申。除了他还有谁真正花心思下功夫来造车？找不到啊。”看到对面的合资品牌一天天地侵蚀了已经不大的市场，他不仅有些忧心如焚。　　

　　让每一辆车成为一个良好的口碑源，这是合资品牌眼光长远之处。现在，用过合资品牌的90%以上都保持着对合资品牌的极大信任。在洛阳有一个消费者还专程赶到《摩托车世界》正在采访的专卖店里，讲述了这样的一个故事：“我起初买的是宗申，用了10个月之后就卖了。为什么卖？主要是想换个车型。宗申车质量还是很不错的。接着，因为贪图便宜就买了一辆银钢，不到一个月就出现了很多的问题。我花了6000元，办理牌照等费用将近1000元，最后当作二手车卖了3000多元。现在我买的是雅马哈的。这车好。以后，我可要认准了好牌子再买。”显然，这又是一个经验型消费者，而他带来的则是一批未来的消费者。　　

　　品牌的形成来自消费体验，而消费体验的核心就是产品。什么样的产品就会带来什么样的消费体验，进而形成什么样的影响。正如一位摩托车经销商老板所为：“中国摩托正在为过去的10年还债！”欠缺的质量，不可能永远欠缺下去。而显而易见的是，“中国摩托”开始在“日本摩托”的步步进逼之下，开始不断地退避。过去的10年，中国摩托缺乏品牌力，但是，如果用心地做，也许10年真的能成就过硬的本土品牌，豪爵就是这样的典型。但是，10年的时光我们收获了眼前的财富，却失去了对未来的想象：我们又该如何来想象“中国摩托”的未来？10年之后，谁能成为“中国摩托”能否挑起自主品牌的大梁？　　

　　“不要说消费者都是势利者，你的不争气凭什么让消费者为你的敷衍买单还要强颜欢笑？”一位消费者在被问及为何不消费本土品牌时，气呼呼地说。“我们也爱国，也爱本土品牌，但是本土品牌爱我们吗？”他的话不无道理：中国摩托，你是否真的爱你们的中国消费者？你是否值得中国消费者爱？

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