亡羊补牢，推出新车型

　　2007年年底，韩国现代对外宣布，准备对中国事业组织进行大规模改组，通过一系列战略调整举措，依靠加强营销力量，解决中国市场销量不振的问题。早在半年前，北京现代已经开始对销售体系进行改革，恰在此时也已布局完毕，将销售大区由原来的7个区、3级管理体系调整为9个区、4级管理体系。“北京现代去年的渠道管理架构调整，符合目前整个市场的区域性差别和减少层级以便扁平化管理的新趋势。”金永生对记者说。北京现代已经意识到整个市场价格混乱对自己造成了多么大的损害。现在，北京现代把原来的华东区划分为上海、浙江、江苏等市场，根据区域消费特性的差异，针对不同的消费能力、消费需求进行精细化营销。“具体的营销渠道管理强化工作从去年年底就已经逐步在做，北京现代也早就在招兵买马，加强终端营销力量，2008年的工作主题就是终端营销和服务能力的提升。”北汽控股内部人士说。

　　市场调整最终需要通过市场来检验其是否正确和有没有效果，而今年1月北京现代实现销售业绩开门红，似乎给其营销大调整开了一个好头。今年1月，北京现代销售汽车30063辆，创下了建厂以来单月销售最高纪录，同比增长约23.5%。其中，销售主力车型伊兰特17958辆，回弹至2005年和2006年最火红时的水平。这一数字虽然为整个车市销售猛增的大势所推动，但仍然超出了所有人的意料。紧接着，北京现代公布了2008年38万辆的产销目标，希望进入全国乘用车市场销售第六名。紧接着，北京现代任命了新的销售公司最高管理层。所有这一切，都是向外界释放强有力的信号，表明北京现代收复失地的决心。　

　　“对于北京现代1月份的销量，姑且不去理会是否有这么多，是否有压库存的嫌疑，但可以肯定的是，北京现代需要从上到下树立一个良好的精神形象，接连采取大动作，是一种积极的态度。”金永生说。2008年是北京现代亡羊补牢的一年，如果说渠道价格控制和终端营销能力提升是销量稳步回升战术层面的解决方案，那么对于品牌提升获得市场“刮目相看”，北京现代需要推出一款或者几款具有技术含量和市场热度的战略车型。

　　去年有消息说，韩国现代最新发布的高档轿车品牌Genesis和在中国市场有大量拥趸的酷派双门跑车今年将在中国生产。就目前来看，这样的消息并不可靠，北京现代推出新产品的态度一向谨慎，今年不太可能在中国生产。最近北京现代明确表示，今年在中国市场上将推出三款车型，两款为改款车型，其中一款变化比较大的是去年年底在广州车展亮相的新车型HDC（伊兰特悦动），另一款为索纳塔；此外，一款全新车型是在欧洲市场热销的小型车i30。“4月悦动将正式上市，我们的年销售目标为10万辆以上。”北京现代销售本部副本部长熊伟最近表示。

　　对于北京现代来说，这种推出新车的速度是前所未有的。不过仔细分析北京现代推出的新产品，同样会发现问题。“新车型HDC在国内只是外观和内饰变了，动力总成（发动机和变速器）与原来的伊兰特相比并没有变化，仍然是和国外市场区别对待。”曾俊夫对记者说。另外，今年年底将要推出的小型车i30，就目前其在欧洲市场的销售经验来看是具有市场竞争力的，不过对于今年北京现代的销量不会有任何贡献。根据目前中国消费者极其矛盾的小型车消费心理来说，明年i30正式发力后，具体的销量到底会有多大还很难说，毕竟目前小型车市场仍处在霜冻期。

　　“要获得市场的认同，不是单靠推出新产品就能够做到的。”金永生不无忧虑地说。总体来看，北京现代正在努力改变自己。不过，对于长期形成的“廉价的韩国汽车”的形象，北京现代在品牌传播中并没有有的放矢地与消费者进行积极有效的沟通。

　　2008年，对于北京现代来说注定是一个重要的转折年，它所要做的工作太多，然而市场留给它的时间却很有限。38万辆，并不仅仅是一个销量数字，从小处说是对北京现代执行力的一种考验，从大处说是对其品牌信誉的考验！

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