历数搅局者的“功过是非”

　　1、价格低廉？使用成本不低！

　　搅局者们之所以能畅行无阻，并为广大消费者接受，其中价格是最关键的因素之一，一辆48V、500W电动车的市价为2500元左右，一辆48CC的燃油助力车市价2800元左右，一辆200CC的摩托三轮车市价在5500元左右。价格优势明显，在一些价格占主导因素的市场，搅局者成了消费者眼中的宠儿。

　　随着消费意识的不断成熟，精明的消费者发现使用价格便宜的搅局者，并没有占着便宜。虽然看上去购买价格不高，但只要对比一下质量、性能和价格比，就能知道这些看上去占了便宜的家伙使用成本并不低廉！

　　与此同时，还可以计算一下每年的使用成本却比普通摩托车的要高出很多。一位维修师傅给我们列出了这样一笔账，以一台48V、500W、17A的电动车为例，购买时最低为2500元，按照一辆电动车4年的使用寿命，2年更换一次电池，一组电池700元，更换两次电池要花费1400元，更换一次电机需花费270元，其他维修费用按300元算，一辆电动车花费4400元之后完全报废。由此计算出一辆电动车每年的使用成本在1100元以上，实际使用成本要比两轮摩托高出110元以上。由此计算出每年使用三轮摩托车需要1130元以上，燃油助力车每年使用成本为800元，但使用寿命要比摩托车至少少2年以上。

　　2、使用方便？安全系数不高！

　　搅局者为什么会如此受青睐？价格便宜，不需上牌考证，不需加油检测，何其方便。价格优势哪里来？一是入行门槛较低，二是技术要求不高，三是无宣传、售后成本，四是使用了价格低廉的配套。便宜没好货，由此生产出产品，很难得到质量的保证。另一方面驾驶人员基本的交通常识的缺乏，驾驶车辆上路行驶，存在着很大的安全隐患。

　　近年来由电动车酿成的交通事故与日俱增，电动车制动性能的安全性再次经受拷问。经测验，当电动车速度达到40公里/小时，传统的刹车方式无法将高速行驶的车轮抱死，从刹车到车体停稳，需要0.8-1秒，车体向前位移3米以上。某种情况下，这种位移将给车主带来了致命的伤害，电动车的安全系数有待进一步提高。

　　燃油助力车安全系数是所有机动车中较低的。某市交警支队队长坦言，目前有许多无牌的燃油助力车在非机动车道上行驶，许多用户都是无证驾驶，给道路交通安全造成加大的压力。从维护道路安全的角度出发，应该对燃油助力车进行适当限制，但是既然这种车是企业合法生产的产品，就不能不允许其上市销售。道路交通管理部门如何通过合法的手段，对其进行有效管理，减少事故的发生，仍有待进一步研究。

　　从事非法营运的人员，大多数都是城市下岗职工和进城务工的农民，他们年龄都偏大而且没有一技之长，由于人数众多，流动性强，管理起来困难较大。对交通规则不了解，驾驶时横冲直撞，安全意识十分薄弱。特别是用于客运的三轮摩托车，车主没有投保机动车第三者责任险和意外事故险，一旦发生事故，乘客将无法得到任何赔偿，　

　　3、环保节能？污染更严重！

　 搅局者们是环保节能的天使？事实情况并非如此！电动车无尾气排放，被冠以绿色环保的交通工具，唯一的污染源废旧铅酸电池，也被电动车企业回收，似乎一切都被做得天衣无缝，难道真是如此？我们来追踪一下那些被回收的废旧电池的去向吧。这些电池被企业回收后，很快流转到废旧电池加工厂，作坊式的能源工厂由于技术、资金能力的不足，对废旧电池的回收并不充分，碳棒等材料被提取，排放出了大量的酸碱溶液，对周边的土壤造成了毁灭性的破坏。如果按照一辆电动车每两年消耗一组电池计算，那么数量庞大的电动车用户将给环境带怎样的伤害？

　　燃油助力车虽然排量小，给环境带来的污染不可低估，有关资料显示，一辆燃油助力车造成的污染是普通小气车的6倍。燃油助力车一般采用二冲程发动机，通过汽油和机油混合燃料的燃烧获得动力，这种燃烧很不充分，尾气没有经过任何过滤，直接排放到空气中，造成严重的污染。目前市面上销售的燃油助力车远远达不到国家规定的环保要求，自2000年起，国家已经命令禁止给二冲程发动机办理牌照。事实上燃油助力车生产和销售仍在进行。

　　许多小规模三轮摩托车企业并没有发动机生产能力，不少企业为了降低整车成本，购买了大量的达不到环保要求的发动机，这些企业生产的三轮摩托污染程度远远超过两轮摩托。

　　各地交管部门对三轮摩托车的排放标准无明确限定，因此大量排放不达标的三轮摩托流入市场，污染程度不可小觑。

　　4、手续简单？监管力度不足！

　　搅局者们受到欢迎的另一个原因是驾驶手续比较简单。手续简单一方面意味着少花钱，另一方面也意味着少麻烦。不少农村消费者的文化层次不高，机动车驾照考试的笔试部分对他们而言，是一个无法逾越的障碍。购买一些手续简单的车，就成了这些消费者唯一的选择。

　　我国《道路交通安全法》规定：电动车作为非机动车，设计时速不能超过20公里，在自行车道骑行的速度不能超过每小时15公里。笔者在所见各种品牌的电动车，大多数里程表上标注的最高时速为60公里/小时，部分最近新款标注的最高时速甚至达到了70公里／小时。那么，电动车的实际行驶速度能有多快呢？现阶段绝大部分地区交管部门对电动车的态度是“听之任之”。不少主要城市也曾想通过上牌、限行等措施限制电动车，但这些方法从根本上无法解决电动车的混乱。

　　虽然国家标准《机动车运行安全技术条件》已经明确指出，燃油助力车属于轻便摩托车，属机动车范畴，按照《道路交通安全法》规定机动车上路必须要拥有合法的驾驶证和牌照。而事实情况是，国家发改委目前还没有把“燃油助力车”列入车管所应上牌产品的公告中，车管所无法给其上牌。如此一来，燃油助力车就落入了一个“合法生产、合法销售，非法驾驶”的尴尬的境地。

　　三轮摩托车被大量用于农业和商业的货物运输，驾驶者多为一些没有取得合法的驾照的农民或者商贩。在一些乡镇和农村和一些中西部地区，并没有得到制止和纠正，三轮摩托之乱正日益严重。

　　企业、消费者如何应对搅局者?

　　搅局者为什么会如此盛行？这一问题值得两轮摩托车生产企业深思，除了一些政策因素之外，搅局者的身上有许多可取之处。消费者热捧电动车、燃油助力车，说明他们渴望有一种节能、轻便的交通工具，消费者购买三轮摩托车，说明他们对交通工具的实用性能十分看重。因此对企业而言，对搅局者的态度不能仅仅是仇视，也许能从他们身上找到自己可以利用的东西，从中寻得商机，壮大自己。

　　对于消费者而言，没有什么比选择一个安全的出行方式来得更为重要。在购买价格看上去便宜、图个简单省事的交通工具时，先要在心中掂量一下，这种商品的实用价值有多大，使用成本有多高，使用是否安全，驾驶是否合法。只有从安全的角度、使用成本上精打细算，才能选出一款适合自己的安全实惠的交通工具。

　　谁是今天摩市的搅局者？其实没有真正的搅局者，真正搅乱企业和商家心绪的是他们自己。只有放好自己的心态，从消费者角度出发，做出符合市场需求的摩托车，以不变应万变，才是真理。

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