还有一个不可忽略的原因—— “半路杀出了好几个程咬金”——电动车、燃油助力车、三轮摩托车这三大搅局者。

　　 面对这些搅局者，中国From EMKT.com.cn摩托车厂商还有消费者又该如何应对？　

　　谁是搅局者？

　　搅局者一：电动车

　　优势：车体轻便、无需上牌

　　弊端：价格混乱、质量良萎不一、速度、重量超标、安全系数不高

　　冲突车型：两轮踏板车

　　电动车一直以来在摩商们的眼里算得上是“三害”之首。因为不用上牌，上路不受限制，导致前两年电动车生意一时之间如火如荼，一定程度上对饱受禁限、抓牌上牌等诸多影响导致摩托车遭遇影响。不少摩托车经销商不免发出了这样的感慨：“电动车抢了摩托车的饭碗”。但从去年年底开始，原材料大幅上涨，对本无多高技术含量、依靠薄利生存的电动车厂商而言，无异于致命的打击，许多实力不济的小企业纷纷倒下，电动车越来越难做。但是，摩托车的生意却没有因为电动车的回落而回暖。

　　车体轻盈，使用无需燃料，是电动车深受不少消费者青睐的主要原因，值得注意的是，随着电动车的广泛普及，市面上涌现出了大量劣质、超标电动车，由此引发的交通惨案与日俱增，给城市的交通带来了巨大的压力。

　　电动车设计安全时速为20公里/小时，载重不超过75KG，自重不超过30KG。但众多企业在生产时，限值远远要超过以上的数据，在使用性能上完全可以达到两轮踏板摩托车的速度。所以电动车的普及，虽然大势退下，但仍对摩托车消费形成一定的冲击。

　　搅局者二：燃油助力车

　　优势：价格便宜、部分地区无上牌、驾照要求

　　弊端：无合法身份、质量不稳定

　　冲突车型：100CC、125CC两轮摩托车

　　有经验的摩商对燃油助力车的顾虑远远大于电动车。因为燃油助力车从本质上说，也是依靠混合燃料获取动力的轻便摩托车，从根本上解决了动力的持续性，在动力性能、远涉能力及载重能力上完全有可能代替两轮摩托车。

　　燃油助力车是最高设计车速不大于50公里/小时，排量不大于50CC的两轮轻便摩托车，根据公共安全专家部《机动车登记工作规范》关于机动车的分类规定，目前市场上销售的燃油助力车，均属于轻便摩托车范围，性质是机动车。如果燃油助力车属于机动车范畴，驾驶人就必须持有合法的牌照及驾驶证，但国家发改委的车型目录中，无法找到相关的目录资料，因此无法取得牌照。对于此类问题，各地职能机关没有明确出台政策法令，因此交管部门执法就没有充足的法律依据，管理起来十分棘手。

　　在没有出台相关政策之前，目前我国大部分乡镇和农村的燃油助力车管理仍处于一个十分混乱的阶段。燃油助力车的驾驶者多为文化层次相对较低的农民，他们没有能力通过正规渠道考取两轮摩托车驾证，因此燃油助力车的出现，解决了这部分群体的出行问题。

　　同时，在今天品牌竞争的年代，中国摩托车价值在价格上一定程度的回归，让比较之下价格极为便宜的燃油助力车找到市场空隙，同时有不法厂商更打着50CC的幌子，实际上混水摸鱼卖100CC以上的伪劣摩托车，成为市场恼人的不可忽略的搅局者。

　　搅局者三：三轮摩托车

　　优势：载物拉货方便

　　弊端：质量良莠不齐、价格、管理混乱

　　冲突车型：125CC两轮摩托实用车型

　　同样属于摩托车行业的产物，但因为管理混乱，良莠不齐，鱼目混杂，导致三轮摩托车成为当前两轮摩托车最隐匿但同样不可小觑的搅局者。目前三轮摩托车主要在广大农村消费，被大量用于货物运输，也有被用作非法客运。三轮摩托车的价格与普通两轮摩托车相当，运载能力却是两轮摩托的3-4倍。对一些小商贩来说，三轮摩托车便宜的价格和相对更大的载重能力是他们无法抗拒的。

　 2007年中国汽车工业协会公布的三轮摩托车年产量为120多万辆，许多非法拼装并未统计入内。三轮摩托车技术含量低、拼装容易、且投资较小、配件价格低廉、购买方便，由此滋生出大量小规模、小作坊式企业，在河南、山东两省，这种现象空前泛滥，甚至在发展成了当地支柱产业。各地一些初具规模的小生产企业纷纷采取各种对策，借靠合法资质企业，搞起了“套牌”、“贴牌”生产。生产者在利益的驱使下生产出来的三轮摩托车的质量可想而知。

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