我对五粮液的这次“酒后驾车”不看好，不仅这一次，我一向不看好五粮液的多元化，从要做亚洲一流的制药集团不了了之，到入主华西证券却在股权过户前被叫停，或是首期投资1个亿的日化项目进展不畅，还有用100亿元打进IT行业，以及投资上亿元欲成为西南的服装老大，我都不看好。不是有什么偏见，而是五粮液的多元化一直不得要领，而且多次多元化尝试后其水平没有一点长劲，钱花了，教训一点没买来。这一次五粮液多元化的自驾游，同样没有理由让人相信可以成功。

　　首先，五粮液认为“汽车制造是中国制造业最后一个大蛋糕”是一个误判。

　　董事长王国春曾激动的声称“汽车制造可能是中国制造业最后一个大蛋糕了”，这个判断本身就是误判。一是，显然汽车制造不是中国制造最后一个大蛋糕，还有大飞机，大型设备、精密仪器、自动化及电子设备、制药等等，都是未来中国制造的大蛋糕。二是蛋糕虽大，能够分到五粮液嘴里的所剩无几。国际汽车大品牌悉数到齐，本土汽车企业艰苦卓绝进步长足，产业集中度几度集中，供远远大于求，各大汽车厂商纷纷调低产销计划，留给后来者五粮液的机会在哪里？

　　第二，为人代工与做自有品牌汽车远不是一回事。

　　从得到的资料来看，五粮液醉心并止步于能够制造汽车。“几年来我们一直致力于做大汽车下游产业，涉足了汽车模具、轮胎等产品，这一项的年产值就达到10亿元以上。普什在模具制造领域国内领先，客户包括重庆长安、广州本田、华晨汽车等。”五粮液党委副书记范德宽的话能说明什么呢？除了证明五粮液能够为人代工，是大品牌的配套厂之外，什么都不能说明。

　　造汽车是个高度综合的行业，规模大，投入大，周期长，其核心能力集中体现在发动机、底盘、变速器、整车设计和行业资源的整合能力上。五粮液拥有什么呢？我没有看到五粮液关于关键技术贮备、车型贮备和开发能力的贮备。我不怀疑五粮液能够依葫芦画瓢制造出包括越野车、轻卡车、面包车、多功能商务车等多种车型在内的多种汽车，但是这样的造车之路能够走多远呢？如果没有属于自己的关键技术，造出的汽车一定“没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼”（李书福语），这个局面难道是王国春想要的吗？

　　当2003年底，五粮液集团旗下的普什公司接到重庆长安及日本汽车生产商价值1000万元的汽车模具订单时，五粮液集团董事长王国春就迫不及待地宣布，“五粮液一只脚已经踏进了汽车行业。”这是极大的错觉！五粮液现在至多算做有几间汽车零部件加工厂（五粮液集团参股的绵阳华晨新工厂仍在建设中），为别人代工与做自有品牌汽车不是一回事，五粮液的工厂距离消费者愿意开着“五粮液”牌或者“普什”牌汽车满街跑的市场美景，差得相当遥远。

　　第三，新手驾车，多种车型同时要开，难不跑偏。

　　据悉，五粮液今年下半年将正式参与整车生产，不仅包括汽车零部件，还将制造越野车、轻卡车、面包车、多功能商务车等多种车型。五粮液旗下的普什集团前不久刚刚成立了汽车零部件公司。

　　造车新手一下子要开这么多新车，不跑偏才怪呢？在一个车型一个细分市场里立足都会相当不容易，五粮液凭什么成功？是多种车型共用一个平台呢还是同时开发几个平台齐头并进？是多种车型共用一个品牌呢还是越野车、轻卡和面包车（含商务车）分别打造品牌？总之不可思议，我拭目以待，期望奇迹会发生。

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	娄向鹏：娄向鹏：【福来品牌营销顾问机构】首席顾问、董事长。中国咨询界新领军人，杰出的品牌思想家及营销实践家，中国营销创新联盟发起人，“推动中国品牌营销进程的关键人物”之一。坚守“为有理想的品牌服务”的价值使命，致力于“用中国智慧创建伟大品牌”。开创了老大战略、杂交营销等一系列高瞻远瞩而又务实高效的思想体系和方法论，立志创建和奉献“中国特色品牌营销思想库”。被誉为“杂交营销之父”。
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