第二任老板，汽车巨人：李•艾柯卡　　

　　就在克莱斯勒公司濒于倒闭的时候，救星出现——李•艾柯卡接管该公司。在李•艾柯卡22岁时，以推销员的身份加入福特公司，25岁成为地区销售经理。38岁成为福特公司副总裁兼总经理，46岁升为公司总裁，年薪近100万美元。1978年，在李•艾柯卡54岁时，被亨利•福特一脚踢开，这主要是因为享利-福特与艾柯卡意见不合。同年以总裁身份加入克莱斯勒公司。艾柯卡入主克莱斯勒公司任总裁，由于能力出色，很快又登上了克莱斯勒汽车公司董事长的宝座。李•艾柯卡上任的当天，克莱斯勒汽车公司的股票当天就上涨37%。当艾柯卡开始工作，他的难题是：要么倒闭，要么借到12亿美圆的贷款，使公司起死回生。　　

　　李•艾柯卡当然不希望克莱斯勒公司倒闭，他心中很清楚：10多亿亿美元的借债，只有美国政府可能会给予担保。美国政府向国会提出此议案时，却被议员们统统拒之。李•艾柯卡在困难面前，并不放弃，更破釜沉舟拿出上亿美圆来制造各种声音以通过“公关”的手段影响国会的议员们。在李•艾柯卡的努力下，‘克莱斯勒公司若是破产’对社会负面影响的声音开始涌向国会，几十万工人失业，几千家经销商和上万家供应商破产，国民收入与税收会下降，政府要支出20多亿美圆的失业津贴；外贸受损，外国车大举进入美国市场……　　

　　美国国会在‘权衡得失’后，批准政府给予15亿美元的贷款保证。对于艾柯卡来说，资金的问题得到解决，只能说明第一步工作的圆满完成；第二步是整顿公司。由于前任总裁的无能，克莱斯勒公司一片混乱：３５位副总裁各把一方，互不通气；财务混乱，现金枯竭；产品粗制滥造，积压严重。上任当天，该公司宣布连续３个季度的亏损达１．６亿美元。毫无疑问，这是个烂摊子。艾柯卡没有从表层动刀，而是深入员工中调查研究，认真分析国内外汽车市场的发展趋势。为了拯救克莱斯勒，确保６５万员工的工作和生活，他不是简单地裁员，决定以紧缩开支为突破口，提出了“共同牺牲”的大政方针。艾柯卡从自己做起，把３６万美元的年薪降为１美元，与此同时全体员工的年薪也减少了１２５倍。　　

　　“要想渡过难关，克莱斯勒人流出的血必须一样多。如果有人光等待别人为他付出，自己却袖手旁观，那就会一无所有。”他强调道：“作为企业的领导，最重要的一点就是身先士卒，做出样子。这样员工的眼睛都看着你，大家都会模仿你。” 在艾柯卡大刀阔斧的治理下：臃肿的克莱斯勒公司关闭了20个工厂，3年内裁员7.4万人，辞退了35位副总裁中的33位，撤换了28名高层经理中的24名，留用员工减薪12亿美元。艾柯卡更从福特公司挖来一批管理干将，又从内部提拔一批优秀人才，组建了一支高效的指挥团队。　　

　　第三步是推出新产品——艾柯卡调整企业机构的设置，变卖或合并装配厂，开始将主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。他根据80年代国际石油价格开始下降，国内汽油供应日趋缓和的新形势，预测市场上可容纳全家人的较大型汽车将走俏，便果断地拍板将公司原有的“纽约人”牌中型车加大产量。同时他又开发出早已绝迹的敞篷汽车和高速省油的K型车。1982年，道奇400新型敞篷车先声夺人，畅销市场，多年来第一次使克莱斯勒公司走在其他公司前面。K型车面市，也一下子占领小型车市场的20％以上。K型车在80年代初为克莱斯勒带来了它急需的销售额和利润，而且还为公司提供了保持良好的发展势头达数年之久的基本车体结构，使克莱斯勒节省了一大笔开发费用。　　

　　克莱斯勒公司在艾柯卡的一手打造下，1983年，实现利润9.2亿美元；1984年，创下了24亿美元的盈利记录，比克莱斯勒汽车公司60年利润的总和还要多！1985年跃居世界汽车制造公司排名第5位，1986年股价涨至47美元，居500家大公司之首。李•艾柯卡从此成为美国人心目中的民族英雄。前美国总统老布什叹道：唯有“艾柯卡是他竞争总统之路上最强有力的竞争对手”。被美国人称之为汽车巨人的艾柯卡对于成功秘诀，是这样理解的：“我懂得了一个亲密无间的家庭可以给人以力量；我懂得了奋斗，即使时运不济；我懂得了不可绝望，哪怕天崩地裂；我懂得了世上没有免费的午餐；我懂得了辛勤工作的价值。”　　

　　1998年5月6日，没有艾柯卡的克莱斯勒汽车公司再度陷入困境，也不得不选择嫁人——被戴姆勒—奔驰公司以350亿美元的价格收购。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并。但看似美好的婚姻却结下“不美好”：合并后的克莱斯勒品牌的销售依然不理想，克莱斯勒亏损不止的消息不断爆出，而有关戴姆勒—克莱斯勒可能被再次收购、克莱斯勒可能被分拆的揣测也频频见诸报端，克莱斯勒在汽车公司的排名中也是一降再降。　　

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