ETC是高速公路电子不停车收费系统。装有ETC电子标签的车辆，在高速路收费口不用停车，开车通过ETC车道，系统即自动扣除过路费。

　　北京的ETC最早在1996年机场高速出现，经过了十多年的发展试行，到去年底，北京所有高速路的ETC系统全面开通运行，拥有ETC车道87条。市交通委称，ETC系统是“人文交通”、“科技交通”和“绿色交通”的重要体现，对提高高速公路服务水平和运营效率、缓解收费站拥堵、提高道路承载能力具有非常重要的作用。

　　这样一件利国利民的大好事，为什么应者寥寥呢？答案很简单，有关部门为ETC的使用设置了一个不高不低的门槛，谁想用ETC，除了正常交纳高速路过路费之外需要另外掏钱！每个ETC“电子标签”450元，一车一个，谁用谁装谁掏钱。

　　按说450元钱对于任何一个用车者来说，绝对不是什么大不了的数目，也暂且先不问这450元的定价从何而来，是不是合理，关键这钱应该由谁来掏，道理何在？　

　　这件事让我一下子想起了曾经发生在人民铁路上的怪事：你到火车站窗口购买火车票，除了车票款，还要另外支付因买票而产生的手续费。车票款是你为你坐车付出的，手续费是车站为你卖票的服务费。如果你不付手续费，我就不卖你票。此天下奇闻也！为ETC另外付费，恰似当年的铁路，把本来是一种产品，拆零了分开卖！

　　走高速，付过路费，那么所有有关高速路的各种设施的建设费用理应包括在内。ETC的系统是高速路建设的一部分，把ETC电子标签单独拿出来卖钱是没有道理的。这好比建设高速路，除了要修路，还要建设收费站。收费时你总不能把过路费和建设收费站的费用分开，收一笔过路费，再收一笔建站费吧！让用车者直接为ETC埋单绝对不合理，绝大多数用车者已经用沉默给这种做法投了反对票。

　　在2009年2月的一个周末下午，北京日报记者来到位于方庄的北京速通电子科技有限公司，三层的办理大厅空荡荡的只有一名办卡工作人员和一名值班人员。本应是办卡高峰的周末，近半个小时里却没有一位顾客光临。现在一个营业点一天只能办理几张到十几张电子标签。

　　据悉，机场高速早在1996年就已经率先引进类似的速通卡，速通电子公司从1998年11月份便开始为机场路不停车收费系统提供运营管理。可是10多年过去，速通卡仍难以普及。据了解，截至2007年7月，速通公司发行速通卡只有1.5万张卡，目前全市办理的速通卡电子标签“还远不到10万张”，投资不小的ETC系统陷入了被闲置的尴尬。

　　近日，北京市交通委终于有了重大举措，从2009年5月1日起，ETC速通卡用户在北京域内，通行费9.5折优惠，优惠期暂定3年。这个被市交通委视为扩大系统使用规模的优惠办法会有多少人响应呢？笔者持不乐观看法。

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	娄向鹏：娄向鹏：【福来品牌营销顾问机构】首席顾问、董事长。中国咨询界新领军人，杰出的品牌思想家及营销实践家，中国营销创新联盟发起人，“推动中国品牌营销进程的关键人物”之一。坚守“为有理想的品牌服务”的价值使命，致力于“用中国智慧创建伟大品牌”。开创了老大战略、杂交营销等一系列高瞻远瞩而又务实高效的思想体系和方法论，立志创建和奉献“中国特色品牌营销思想库”。被誉为“杂交营销之父”。
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