从他的产品系来看，在中华上，有中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝三大系列。其中尊驰推出新产品不多，只在骏捷上推出了中华骏捷FRV、中华骏捷Wagon五款车型系列产品，并且价格也不断向高，产品的外观越来越时尚，其产品形态远比同类竞品有特点，不似竞品突然变化太大或过时太快。

　　中华骏捷可以看成中华子品牌的系列化，其码消费者对骏捷这个产品有较强的认知。这是一个做品牌的路子，而不是马上消失的产品，又取一个毫不相关的产品名做法。如吉利金刚推出不久，很快弃用，旋即推出新产品，完全是卖一个扔一个，不如骏捷这样对品牌有真正的积累。在这一点上，祁玉民很清醒：“我非常赞成重组，但前提是，重组不应该只是数量上的合并，而是要做强做大品牌为目标，如果哪个汽车厂有能力把我们的自主品牌打造成世界级的品牌，我们也非常愿意华晨重组。”这段话是针对华晨重组传闻而言的，但却是祁玉民对品牌的期许，而且目标是世界性的品牌。

　　其四，祁玉民的品牌管理思想较为明确。即坚持将“中华”品牌做好，坚持以自主的方式打造中华品牌的长期战略，并且未来华晨还是围绕“中华”这一品牌核心持续扩充产品线。“华晨绝对不会动不动就搞一个新的品牌出来，我们会围绕品质核心，坚持把中华品牌做好”。这是祁玉民最近的表态。我以为，祁玉民是一种做品牌的心态在经营，他知道如何围绕一个品牌系来推出新产品。围绕一个品牌系来推新产品这一点很重要，雅阁到了第八代，宝马、奥迪、马8、凯美瑞也不断说“加长”，“新”什么什么的，都有好多代了。他们重来没有随便弃用老名，总是不断提出附属名，加以区别。完全换全新产品名的，只有丰田这样干过。如将夏利的换代产品改为威驰、卡罗拉等，但他们的原产品确实是销售时间太长了，基本卖不动了，才有了这样真正的升级产品，远不是试验式的产品。况且他们的母品牌异常强大，他们有这个支撑力。

　　中华这个母品牌名，在自主品牌中无论是从logo的表现还是其公司背景，都显得很大气和有内趋力，身形很厚实，似是一个走向长远之路的品牌。为何？一是他们有公用车金杯和阁瑞斯的广泛市场做基础层面的支持。二是他们有华晨宝马这一高端品牌的背书。甚至很多情况下有人说，中华车是与华晨宝马共线生产的。（这从中华车的外观就可一目了然，人称“小宝马”）这对中华品牌是一个有力的支撑。三是中华子品牌定位很年轻时尚，特别新的骏捷Wagon的表现，感觉发展空间很大，很切合新生购车人群需求。（钱不多，且要好看的特点）四是中华有一种国人励志图志的精神在里面，会对品牌认同与销售产生作用。

　　在品牌策略上，祁玉民的想法是：先占领中端市场然后再向上下延伸。比如新中华骏捷计划描准C级车，先主打国内商务车与海外市场。依我看，A级车可还用尊驰生发子品牌，全面发展打好低端基础与商用车阁瑞期们配合，骏捷则以年轻时尚的市场为中心，继续向B级市场发力，并且要做大做强，毕竟这一块的消费力是较强的。

　　其五，华晨计划年销售量达到33万之目标，其销售量的增加必然是首当其冲。所以，要完成此目标，没有规模是不行的，华晨需在此品牌构架基础上，增加中华骏捷、中华尊驰、中华酷宝的子品牌开发，同时还可在中华这一层面，开发出若干“中华某某”的层级品牌，如“中华SUV”等。在资金实力充许的情况下，要将品牌系做丰富，产品系列做全，同时动作要快，要增加研发力量，要率先抢在竞品的前面推出新品牌。重要的是要有品牌的延续性，不能做一个丢一个。诚如祁玉民所说的，车型虽然偏少，确实需要大量开发，但他依然“坚持宁缺滥，要争取上一款车就成功一款”。

　　与此同时，还要增强市场营销From EMKT.com.cn力，丰富产品力，做强品牌力。用中端乘用车及金杯商用车打好市场基础之上，全力向中上游进军。

　　中国目前在各个行业都没有高端品牌，主要是受制于国家文化的影响。但这并不等于我们做不了高端品牌，我们还有很多机会，特别是在汽车业，对高端品牌的需求比谁都强烈。华晨是较早具有做高端品牌冲动的车企，但苦于没有战略与方法，还有管理体制上的诸多困难,无奈就更多了。

　　做品牌最在乎战略的延续性，如果祁玉民调走后，这种品牌战略与产品策略被弃用，转而进行大规模的新产品开发，特别是毫不相关式的产品开发之法，以图销量增加，这将是对华晨未来长远的品牌打造极为不利，也将是祁玉民最大的无奈。熟语说，计划不如变化，祁玉民虽有雄心，纵然有天大想法，奈何身不由已，也只能以无奈收场。（作者系北京黑森林品牌营销顾问CEO/郑新安）

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