在这插句话。一个在重工机械行业工作经年的老总，玩汽车不会有千重山哪般难，对他来说，应是轻车熟路。同样，一个经营保险的再去经营银行也是一样。我极反对哪些以什么外行切入内行产业，来定成否的观点。比如，腾中收购汉马之事，很多人不看市场格局，就说腾中没干过汽车，收购后肯定不行的说法。这就像说，联想以前没造过电脑，就不能干一样的荒唐。其实，行业都是被外行或新人颠覆的。往前20年，中国有民企干过汽车吗？以此逻辑，李书福们不都要罢手了吗？为此，我对祁玉民做为官员进入汽车业，能有今天的成绩，特表示一个支持。

　　其次，我想说的是。疯传祁玉民要调往辽宁省省委有关部门工作，这对华晨的持续发展，特别是产品与品牌的延续策略，确乎有一定的影响。不过，反过来想，对于华晨这样的企业，产权关系复杂、人事关系复杂、业务关系复杂，企业领导人随时可能变化的形态，也是没有办法的事。实际上，华晨的人事体制，还是一种政治体制，特别是祁玉民这样级别的官员。他们每到一个新领域都不是自己的意愿，而是组织的安排。大部分情况下是，一个地区干个3、5年，就得换地方。这种现象，在政府的高官中，简直习以为常；今天还在辽宁当书记，明天就可能当重庆的书记，或者，今天商务部长当着，明日又就到山西去当书记。它们之间的“专业”跨度是非常大的。

　　一个从未在公安系统干过的人，转眼间就成为了公安部长，这也是政府人事管理中的常态。从这一点上看，政府的人才管理，向来是跨行业的，同时不确定性很强。在国企这边也是同样，具有跨行业和不确定性。从这方面看，这是政府的政治管理智慧。我觉得现在央企这边反应的很清楚，企业管理败笔稀少。这也证明，民企和外企惯用的思维是一定要用干过原工作的人。其实跨行业的人，一样干得非常成功。说了这么多，似乎有点跑题，接下来我想说，祁玉民身为政府人，他的不确定性是注定的，他只能干好他份内的事，其它的他确也控制不了。如果他此次被调离，对华晨的下一步，是有些影响的。所以，他很有雄心，据说想干到退休，但现在不可能了，所以我说他很无奈。

　　无奈是一方面，再从祁玉民这三年的表现来看，他对汽车市场的判断还是准确的。祁玉民接手华晨时，中华尊驰每月销量只有几十辆，同时，还欠配套厂10亿多元。高管又走马灯似的更换，让华晨到了崩溃的边缘。此时，华晨首要的任务就是提振销量，改善的现金流。上任伊始，祁玉民从中华尊驰价格入手，将尊驰降价4万元，以此迅速打开销售局面。2006年销量达21.02万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%。这一年，奇瑞、哈飞和吉利的增幅为59.91%、4.22%和35.06%，华晨成为当年中国汽车销售增幅最高的企业。

　　与同类企业产品相比，中华尊驰与中华骏捷的产品，无论是在产品外观上，还是在性能上，都有较大的优势，更何况还有这样大的一个降浮，强力拉动了一批持币待购的目标人群。

　　其三，祁玉民采用单一品牌策略，也有其优势，并非有些媒体所言，产品过于单一，让奇瑞们跑了先。固然，奇瑞与吉利推出的产品较多，甚至让消费者都分不清所以。但，在我看来，这些产品都是“实验品”，过时的太快了，很多先买他们产品的顾客，不过两年都会后悔。他们推出的所谓新产品，都是为一时的促销所为，缺少一个品牌的概念。从奇瑞推出的新品来看，比如和东方之子比，现在的瑞奇与之都没有什么关系，很多产品卖一二年就消失了，产品名也没有了。他们为了保持销量的增长，就必须不断推出新产品，一个新产品卖二年，立码消失，然后再取新的品牌名，再推新品。如此循环，企业始终处于不断推新产品，不断消失的过程当中。对于这种情况，受到伤害的，首选是消费者，先买新品的都是吃亏的，因为这批顾客买的产品，无论是从外观还是从性能上看，都经不起时间夸验，一二年就过时，更何况是完全没有品牌的过渡产品。而祁玉民却坚守一个品牌，不断伸发，象是一个做品牌的思路。

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