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真的要把比亚迪干掉吗？ 7 上页：第 1 页 汽车行业两大主管部门工信部与科技部均派官员参加“T10”会议。“万部长口头承诺，只要十家车企商量好合作的具体方式与项目，投入问题不用担心，科技部会大力支持。” 比亚迪、万向等民营企业均在多年前就开始自掏腰包投入电动车研发，经过多年积累技术相对成熟，更接近产业化的门槛。可是受到的待遇却大不一样，这种不公平还要延续多久？这是影响我国电动汽车产业健康与成熟的又一不利因素，难道要把比亚迪逼出去与外企合作吗？ 合作不要追求完全平均的话语权，我们要追求在国际电动汽车市场上的话语权。 国内车企向来缺乏互相合作的传统，尤其在研发上。前一段时间，几大车企联合开发变速箱的事情，后来进行得并不顺利，有些企业另寻新欢。 开发电动汽车也是同理，合作不可能搞平均，谁起步早，谁付出最多，谁成果最多，谁就应该有更多的话语权。“担心”比亚迪、吉利如果参与进来，将获得更多的话语权是没有道理的，到头来只会因小失大。如果贻误战略机遇，中国汽车企业面临的是，在洋品牌的电动汽车面前失去话语权！失去市场先机！ 德国政府19日批准一项“国家电动汽车发展计划”，旨在促进本国电动汽车开发并推向市场。根据这一计划，2020年德国电动汽车总量将达到100万辆。电动汽车的动力主要使用生态电力，需建立一个为电动汽车充电的充电站网络。为此，德国工业界要继续开发研究蓄电池和电动汽车新技术。 德国运输部长沃尔夫冈•蒂芬泽当天表示，由于国际市场竞争激烈，德国必须成为电动汽车市场的先行者。未来两年里，德国应制定出电动汽车的蓄电池和充电站标准。 由此可见，时间急不可待，机遇不容内耗！ 做企业的人都明白，谁拥有标准，谁就拥有市场。标准之争，其实是市场之争。“T10”企业不仅会联合研发关键总成和零部件，还成立标准工作组，共同制定针对电动车整车和零部件的标准。希望未来这些标准能上升为国家标准。” 如果十大车企在标准制定方面进展顺利，意味着以十大车企为代表的官方力量与以民营企业为代表的民间力量在电动车发展的角逐中将再次占据主导优势。不管民企在电动车方面的技术如何先进，产品如何成熟，都得按十大车企制定的标准来做。如果中汽协在电动汽车产业发展上真是这样做了，无异于扼杀我们国家在国际电动汽车市场的优势，保护落后，继而给洋品牌让出时间、留出机会，将有可能使他们在电动汽车领域再度领先，这是亲者痛仇者快啊！ “T10”本来是应金融危机而生。“T10”联盟条例明确写着：“围绕宏观经济走势、产业政策、市场环境和行业热点，进行非正式磋商，发挥领导企业的作用。”现在，“T10”搞电动汽车，将比亚迪、吉利等企业排除在外，走到了联盟条例的反面。 “T10”联手对付金融危机可以，搞电动汽车联手把比亚迪排除在外实在不应该，除非中汽协也想把比亚迪干掉。“T10”最近的一连串举动被誉为国内车企抱团发展新能源汽车的最新战略，实在是名不副实。 娄向鹏 【福来品牌营销From EMKT.com.cn顾问机构】（原21世纪福来传播机构）总经理，中国营销改革派！极具公信力、思想力和实战力的战略营销、品牌及传播顾问专家，致力于“用中国智慧创建伟大品牌”。香港科技大学高级管理文凭，兼任清华大学、商务部培训中心、国家食品药品监管局培训中心、中欧营销学会特聘专家。创导了老大营销、杂交营销、品牌5°、营销4.0等影响深远的中国特色营销体系，被誉为“杂交营销之父”。代表著作：《营销界的奥斯卡》、《老大—中国企业的历史性机遇》、《杂交营销》等。总 机：（010）6489 4792 / 6489 2356 13911809174，邮 箱：elook2008@vip.sin.com 公司网站：http://www.flytea.com.cn，老楼博客：http://blog.sin.com.cn/louxiangpeng 张正 福来品牌营销顾问机构高级营销顾问，邮 箱：pfzhangzheng@sin.com 第 1 2 页 关于作者：
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