2009年1月，在美国底特律举行的北美国际汽车展上，来自世界各国的汽车产品竞相亮相，可谓争奇斗艳，CT&T以高尔夫球车为基础研制，已投入批量生产的EV“e-ZONE”也吸引了不少参观者的目光。当时正在考虑计划引进清洁能源汽车生产线的密西根州州长甚至特地拜访了CT&T总裁李英基，寻求合作。

　　掀起EV车低价风暴

　　为实现“3年后将产量提高到30万台”的目标，CT&T这些年的扩张可谓紧锣密鼓。除了在公司本部已具备了年产1万台的生产能力外，2007年在中国山东文登也投资建成了年产5万台的生产线，2010年4月，与北京汽车集团携手，共同投资建立年产5万台的电动汽车生产企业。光是这些生产线满负荷开动，年产能力就超过了10万台。

　　CT&T的“e-ZONE”最突出的亮点是其超乎寻常的车价。三菱汽车出产的EV“i-MiEV”、日产即将推出的“Reef”的售价都在400万日元左右，而“e-ZONE”的售价却只有约250万日元。如果再去掉空调的一些任选部件，将动力源由高性能的锂电池改换成普及化的铅蓄电池的话，车价只有175万日元。CT&T能以低价推出“e-ZONE”的秘密武器是其敢于创新的产品制造理念。比如汽车外装，所用材料全部是塑料。由于“e-ZONE”是在高尔夫球车的基础上改进的，因此在设计生产上可以比一般的汽车厂商更大胆，从而实现低成本。

　　高尔夫球车起步

　　CT&T 以高尔夫球车为起点开发生产电动汽车也是有缘由的。在2010年3月30日之前，韩国的EV是不能在一般的马路上行驶的。因此，CT&T一开始只能生产不能作为交通工具来利用的EV，那就是高尔夫球车。CT&T创始人李英基在现代汽车公司任职的时候就是一位很有营销From EMKT.com.cn手段的奇才。当年，他在德国梅赛德斯 奔驰一统天下的中东汽车市场硬是闯出一条血路，为现代汽车争得一席之地，李英基因此也升迁至公司常务董事职位。后来，因现代汽车经营高层换代，他也被解除了要职。

　　失宠的李英基旋即离开现代汽车，召集了原来的几位同事创建了这个开发节能汽车的公司。他一心想建立一个运用先进技术创造新的代步工具的汽车企业。2005年6月，他将公司名称定为CT&T，开始致力于EV的开发。但那时韩国交通法规对电动汽车的限制成了公司发展的重大阻力，CT&T的发展步履艰难。直到2009年2月，韩国国土海洋部才开始“松绑”，讨论建立EV的安全标准和EV在公共道路上行驶的规范。1年后，在2010年的春季，韩国政府终于将CT&T的EV视为“低速EV”而加以认可。

　　从公司创业到2010年春季得到认可的6年中，CT&T一心开发生产的就一个产品：高尔夫车，这种专注的精神带来了丰厚的回报。“以前韩国的高尔夫车市场，日本产品占了九成；现在是本公司的产品占了九成。” CT&T负责市场拓展的常务董事白仁荣说。

　　独一无二的“自产自销模式”

　　在不得已的情况下培育起来的高尔夫车业务，使得CT&T发展EV事业带有其他传统老牌汽车制造商没有的特点。其一，是致力于开发NEV即“短程电动汽车”，这种短程电动汽车行驶速度慢，适宜短途，主要用作生活小区或大型设施内的代步工具。“e-ZONE”就是高尔夫车进一步发展的产物，与普通汽车比较，尽管冲撞安全性能还不十分到位，但在时速50公里的速度下，正面和侧面的冲撞耐久试验结果令人刮目相看。

　　一般汽车企业都是从普通汽车的既定思维来开发EV，目标往往就是指向要开发出行驶性能和续航路程不亚于汽油动力的汽车，而要实现这些要求的充电式二元电池目前还处于开发阶段，尚未进入实用阶段。只有将产品的概念与“汽车”分离开来，才有可能实现低价。再说，NEV是个新的市场领域，抢先进入这个领域还能占得先入为主的先机。

　　其二，依靠NEV涉足汽车市场，在制造和销售方面还带有唯有CT&T才有的独特之处。那就是导入一种将组装和销售据点合二为一的“RAS”（当地组装和销售系统）运营模式。导入RAS后，组装工厂边上都设有让顾客试驾EV的场地，工厂同时具有销售的功能，顾客试驾满意的EV，只要有库存，当天就能接受订单供货。

　　从2010 年起，CT&T已正式在美国全面铺开RAS。“在美国市场推出e-ZONE的设计已经十分成熟。” 白仁荣常务董事充满自信地说。确实，上面说的那种低速、短距离移动的NEV在美国是很有市场的。NEV市场的逐渐形成，加上金融危机的影响，近来美国的汽车市场急速冷却，这为CT&T的发展带来了机遇。在美国，一个RAS据点覆盖的区域设定为100万人口，半径320公里。CT&T已先后与伊利诺伊州和宾夕法尼亚州等地的州长进行谈判，讨论了设立RAS的事宜。到2010年年底，加利福尼亚州长滩等美国的六个地方RAS也将启动。CT&T计划到2013年，包括夏威夷在内，将全美的RAS增加到40个。尤其是CT&T首次在夏威夷开工建设汽车工厂，其动向令人关注。

　　随着市场的全球化趋势的发展，很多汽车企业都采取了当地生产，当地销售的策略，而CT&T则以比传统意义上的汽车工厂规模小得多的RAS进行生产和销售。天女散花般分散各地的RAS，可以说是汽车行业的“自产自销模式”。

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