自主品牌路在何方

　　在国内汽车消费低迷的情况下，国内各大汽车厂知难而进，纷纷建新厂扩大产能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何为，难道自主品牌就能够成为济世良方？

　　对于中国这样一个发展中国家来讲，能够主宰自己的汽车产业而不受发达国家控制是一个重要的课题。因为在工业社会汽车是国家财富的永动机，更是一个国家独立自主的保证。

　　中国当然也可以选择合资，给人做代工，但是所得的利润毕竟有限；中国的汽车企业要获取更多的利润，只有创立自己的品牌，而且是国际知名品牌，因为只有当品牌形象提升后，同样的产品才可以卖出更好的价钱，占据更大的市场份额，并在激烈的市场竞争中占据一席之地。现在的市场竞争，已经进入了品牌竞争时代，没有品牌，就意味着企业没有出路，没有市场。反观中国的民族汽车工业，技术落后仍然是一条致命的软肋，汽车品牌含金量差是中国汽车企业的一条敏感神经。对于这样一个行业的发展来说，既然要进一步发展，就似乎必须矢志创立知名品牌，必须提高品牌的知名度和含金量。

　　在以往的合资合作中，汽车的核心技术没有掌握，就相当于完全丧失了主动权，这样的被动局面就会带来一定的经营风险。此外，一味摹仿使中国企业只注重短期效益，缺乏长远发展观点，这样的结果导致企业长期无法形成自主开发能力，中国汽车工业也就难以获得实质性的发展。发展中国汽车自有品牌是大势所趋，是历史赋予中国汽车工业的神圣使命。

　　而中国汽车工业自主开发的最大障碍是什么，很多人都会说是缺乏技术和经验。的确，现在的情况是，象资金、硬件、软件设备等已经不再构成中国汽车工业的瓶颈了，最大的制约就是缺乏技术和经验，究其根本，技术和经验是被人所掌握的，最终还是人的问题。那么到底是真的缺乏这类人才，还是缺乏造就这类人才的体制呢，我认为是后者。世上无难事，只怕有心人，只要下定决定进行自主开发，那么只要坚持学习，并且通过各种渠道接触了实质性的工作，不要说二十多年，哪怕只有几年，看也都看会了，而问题的关键就怕不用心。完全可以讲，中国对于发展汽车工业有多大信心，决定这个行业能取得多大发展和成就。

　　最后，对于发展民族汽车工业，也不能不谈到政府的作用。中国的自主开发企业，其发展的主要动力在企业本身，但是也绝对离不开政府的支持，这个支持不单是口头的支持，而是要付出实际行动的。那就是政府采购，我们可以效仿一些国家的政府，给民族汽车工业以充分的信任和支持，政府采购全部购买国产车，给机会他们学习和提高。中国的国营经济不同于民营经济，既然投入了大量的财力，就一定要产生回报，扶持民族产业功在当代，利在千秋，尽管从短期看有点得不偿失。

　　让我们远离争论，去思考问题的本质。毕竟，时机还是由意志和心态决定的，在同一个目标面前，有人在等待，而有人却已乘夜出发。

　　其实近邻日韩就有很多可取之处，不妨让我们取法日韩。韩国汽车业的真正起步在20世纪60年代初。1962年，韩国政府在“第一个经济开发五年计划”中，明确提出通过以零部件组装的方式推动本国汽车工业的发展。进入70年代，韩国政府制定了“汽车工业基本育成计划”，明确了汽车工业实现国产化的目标，并对有助于国产化的原材料进口予以免税，韩国汽车工业自此走上了自主发展的道路。

　　1979年末，受石油危机影响，韩国汽车工业的国内外市场环境急速恶化，产能出现严重过剩。对此，韩国政府采取了强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构的调整和集中，逐渐形成一批汽车生产骨干企业。为改变韩国汽车工业的散乱局面，打造汽车业的“航空母舰”，政府还制定了“长期汽车工业振兴计划”，通过产业倾斜和政府采购，重点扶持大企业集团。现代，大宇等一批韩国汽车品牌由此不断发展壮大。

　　而亚洲的另一个汽车强国，日本的汽车行业发展模式则更加耐人寻味。

　　日本目前的开放程度充分显示了其对本国汽车工业的自信——所有进口汽车均全免关税。而在五十年前，日本的汽车工业关税状况则大相径庭。

　　20世纪50年代前期，欧美汽车在日本市场横行乡里，欺行霸市，特别是欧洲生产的小型廉价汽车对年轻的日本汽车工业构成了最致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业的发展，对进口汽车征收高达40%的关税，同时严格禁止外国资本渗透进入国产汽车工业。国内一些小汽车厂家为了生存，纷纷与国外厂家联手搞“事业合作”或“技术合作”，不过后来这些小企业都寿终正寝了。而志存高远的丰田公司则依靠自身力量开发生产国产轿车，由于他们的坚持不懈，自主开发能力逐步提升，直到今天，丰田汽车已经成为全球最具竞争力的汽车企业之一。

　　韩、日的经验表明，自主品牌的发展，一方面需要充分借鉴他国的先进经验，站在巨人的肩膀上，才能够居高望远；另一方面，一个行业的发展还必须有国家政策的强力支持，虽然在市场经济条件下，政府扶持发挥的作用有限，但是仍然是一个发展的关键要素。目前我国的政策是重点扶持一汽、上汽、东风等三大集团，但这还远远不够，国家政策应该大力扶持的，还应该包括奇瑞、华晨、吉利这些有活力、敢闯敢干的“非嫡系部队”。

　　作为国家新汽车产业政策的重要目标之一，便是在十一五期间，国内汽车企业拥有自主产权的产品要达到国产汽车销售总量的50％。从这个稍显有些生硬的目标当中，我们看到了政府做大做强自主汽车品牌的强大意志，但是，从2010年销量来看，自主品牌的销售远未达到这个目标，中国自主品牌轿车的发展任重而道远 。

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