顺丰快车

■文/本刊记者陈春雷　发自广州

2010年营业额为120亿元，拥有8万名员工，年平均增长率50%左右，利润率30%左右。2011年营业额为160亿元，拥有14.5万名员工，其中大专以上学历的员工3万名；在中国大陆有2200多个网点，在新加坡、马来西亚、日本、韩国、美国和中国香港、台湾部分开通或全境开通；拥有7架货机，25架包机，2000多个散航腹舱，110个一、二级中转场，2400多条一、二级陆运干线，8000多辆运营车辆。

这一连串数字构成了民营快递企业顺丰的业务规模。目前，无论是网点覆盖还是市场份额、经营规模，顺丰仅次于中国邮政集团（EMS），在国内民营快递企业中排名第一。

1993年，22岁的王卫在广东顺德创办顺丰速运，加上王卫只有6个人。近20年过去了，王卫成为国内快递行业举足轻重的人物。不过，王卫却异常低调，甚至可以说神秘，他出行由四个保镖护送，从来不接受媒体采访，至今人们难以通过媒体了解其人其事。然而，他的每一步动向都让竞争对手倍感紧张，它在产业链上的扩张也每每引起各种各样的猜想。总而言之，王卫打造了一个让竞争对手胆寒的企业。

其实，1993年，与王卫一样创办了快递企业的还有申通的陈德军和宅急送的陈平。这两家企业日后同样对中国快递行业产生了深远的影响。和顺丰一样，在特殊的年代申通和宅急送都曾在夹缝中艰难生存。只不过十几年后，随着电子商务热潮的出现，快递行业迎来了快速发展的黄金年代，很多快递企业应运而生。粗略估计，如今中国快递市场规模为7000亿元，有7000家企业获得了快递许可牌照。

中国快递市场，可以分为三大势力，分别为中国邮政集团、以联邦快递、UPS等为代表的外资企业，以及阵容庞大的民营快递企业。民营快递主要为顺丰、宅急送、“四通一达”（圆通、中通、申通、汇通和韵达，创始人均来自浙江桐庐）、天天，以及区域性配送公司联盟和各地大大小小的同城快递。

虽然在同一年创办，但是顺丰与申通、宅急送的发展轨迹完全不同。2010年，顺丰的营业额为120亿，申通为60多亿元，宅急送为20多亿元。顺丰确立了自己的市场领先地位。

构建竞争优势

创业早期，王卫往来于广东和香港，运送信函、文件。就是从这时开始，顺丰给自己做了非常明确的定位和市场细分。顺丰避开了大件重货运输及派送，专做文件和小件业务，其中以商业信函为主。顺丰还根据自己的市场定位进行了价格与服务设计。以2公斤重的包裹为例，从北京送到上海，DHL的价钱是112元，中国邮政是43元，顺丰是30元。顺丰开设了服务电话，500克以内收不超过20元的邮费，上门送货，全国联网，36小时送达。从客户预约下单到顺丰快递人员上门收取快件，1小时内完成。

2003年，正值SARS期间，航空公司的生意异常萧条。王卫看到了其中的商业机会。年初，借航空运价大跌之际，顺丰与扬子快运签下合同，成为国内第一家使用全货运专机的民营快递企业。顺丰租下扬子快运的5架737全货机，其中3架用于承运自己的快件，这些载重15吨的全货机往返于广州、上海、杭州的三个集散中心。此外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱。

虽然用飞机承运花费不菲，但是却让顺丰在快递竞争中很关键的服务时效性上拥有了压倒性的优势。顺丰由此实现了全天候、无节假日快递派送业务，在北京、上海、广州，即便头天下午6点取件，第二天一早就能送到客户手中。

由于快递效率快速提高，顺丰业务量增长迅速，年均达到50%。此后顺丰走上了快车道，从华南开始走向全国，完成了全国性的布局。到2006年年初，顺丰在国内建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多辆干线中转车辆和1100多个营业网点，覆盖了国内20个省的100多个大中城市（包括香港）和300多个县级市。现在，顺丰在全国拥有38家直属分公司、3个分拨中心、近100个中转场、2500多个基层营业网点，覆盖除了西藏、青海之外的31个省、近250个大中城市以及1300多个县级市或城镇。此外，顺丰在中国香港、澳门、台湾和韩国、新加坡设立网点，或者开通收派业务。

前台的速度和服务都在于后台的搭建。与国内其他民营快递企业相比，顺丰的信息化程度很高。顺丰从2005年开始执行“优化三年、脱胎换骨”计划，与IBM合作，实施ERP管理，在自动化作业、客户服务管理方面进行提升。

熟悉顺丰的人士评价说，在顺丰的发展过程中，其战略决策非常关键。从区域性的小快递公司发展到今天的快递行业巨头，顺丰领导层的正确决策起到了很大的作用，特别是在早期的发展中。比如，顺应发展趋势，顺丰购买飞机组建自己的航空公司，大幅度提升快递的速度。这在当时曾招致非议。但是从现在看，此举对顺丰的发展和奠定行业地位意义重大。

另一方面，顺丰虽然早期采取分片管理，也就是加盟制的发展方式，但是在关键时刻进行铁腕变革，改成直营，理顺了利益关系。据悉，在2001年之前，顺丰为了解决扩张中资金缺乏的问题，采取了加盟制，但是因为加盟制与顺丰的定位产生冲突，顺丰主营中高端快件业务，客户对价格相对不敏感，但是对速度和可靠性很敏感。然而，很多加盟商是货运公司，在拼货的情况下，时效性大打折扣。而且，加盟制相对松散，使得服务管理往往成为空谈。因此，王卫当机立断，克服了巨大的阻力，采用回购方式，逐步收回了承包权，改成直营模式，并一直沿用至今。

关于快递业直营模式和加盟模式的优劣，历来存在争议。顺丰是民企快递企业中少有的采用直营模式的企业，而包括“四通一达”在内的大部分企业采用加盟制。“从全球成功的快递企业来看，没有一家采用特许加盟模式。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，虽然未来5-10年内，加盟快递还有生存空间，但是直营才是大趋势。

华南城物流副总经理郭保卫也认为，虽然现在采用加盟模式的“四通一达”看起来风光无限，但它们先天基因不足，未来几年它们的市场会被一些直营小快递公司蚕食。

加盟快递向直营快递转变，需要的是人力、硬件和信息化系统的大规模投入。业内人士认为，现在很多加盟快递想转型，但大多力不从心，因为还有一定的利润空间，尚未影响到它们生存，但它们早晚会被淘汰。

机遇和挑战

顺丰的短板在哪里？在郭保卫看来，顺丰一直缺“资本空间”思维。他说他曾问过雷军，问当初小米手机的发行价为什么才1999元，2011年8月高端触摸智能手机在人们心目中的价位是3000元到4000元。雷军回答说：“互联网公司最怕的不是不赚钱，而是让资本失去想像空间。”郭保卫的评价是针对顺丰开办的食品电商垂直网站顺丰优选而言的，“互联网以规模赚取未来，高端食品人群很难成规模”。

近年来，顺丰围绕核心的快递业务，开始向产业链上下游延伸。

今年5月30日，顺丰旗下的电子商务网站顺丰优选上线，目标是电子商务食品垂直领域。相关资料显示，作为顺丰旗下的独资公司，顺丰优选注册资金为1000万元，目前有500名员工。顺丰优选CEO刘淼透露，顺丰优选定位于中高端食品网购，目前经营9个品类的5000多种商品。其销售的食品，以进口食品为主，占到所有食品的75%-80%。

与此同时，一个电子商务项目“尊礼会”也在运作之中。顺风的目的是把“尊礼会”打造成一个礼品电子商务平台，业务涉及商务、办公、工艺、数码、茶烟酒、非物质文化遗产等十几个品类的商品。

而在此之前，顺丰的业务板块中就已经有了电子商务。2010年，顺丰在香港尝试性地推出“顺丰E商圈”，口号是“健康生活，网上购物”。顺丰E商圈网站销售的商品涵盖多种门类，有食品、电器、保险品，甚至还有有机蔬菜，消费者网上订购之后，由顺丰负责配送。

除了布局电子商务，顺丰还通过王卫控股的深圳泰海投资获得了第三方支付牌照，是海航之外获得第三方支付牌照的又一家物流企业。而在此之前，顺丰在其内部已悄然推出名为“顺丰宝”的支付平台。

继在深圳与7-11便利店进行合作后，顺丰又在广州与8家连锁便利店合作，同时推动其自营便利店计划。在深圳，顺丰尝试性地开设了20余家自营便利店，便利店的核心业务依然是快递。不过，顺丰在自营便利店里推广会员卡“顺丰卡”，会员可以享受价格优惠并获得积分。业内分析人士认为，顺丰利用会员卡打通便利店零售和快递两块关联性业务，可以建立更具价值的数据库。

顺丰频频出击，主动进行产业布局，意欲何为？业内人士认为，顺丰虽然处于快速发展期，但是毕竟体量过大，要想继续保持50%的增长速度，难度相当大。另一方面，顺丰虽然建立起自己的服务优势，但是成本压力很大。与其他快递企业相比，顺丰用飞机运输成本太高，而且为确保速度快和服务品质，人力成本更高。事实上，快递行业的利润率已经被拉低到5%以下。要想保持以往的发展速度，顺丰必须求变。

“快递行业竞争白热化，正在进行整合与并购。京东等电子商务企业自建物流，向快递业渗透，末端配送逐步社会化。COD联盟兴起，基于其区域优势蚕食末端配送市场。外资快递企业不断在中国市场拓展业务，争抢中高端快递业务。因此，2012年中国快递业面临历史性的变革。”郭保卫说。

也就是说，群雄逐鹿，顺丰面对的对手，除了外资快递企业和国内的“四通一达”们，还有淘宝、京东这样电子商务大鳄。

其实，好戏才刚刚开场。

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