标志性事件：

　　★电动车行业爆发了“价格战”。这一阶段，电动车行业几乎是“促销天天有、周周变”。其实，“价格战”只是战术性的表象，其背后隐藏是战略性本质，是优质渠道和终端的争夺。

　　第四阶段：三大阵营，格局初定。（2010年——2013年）。

　　这一阶段，行业进入一个相对平稳的阶段，产销量在3000万台的高位震荡。期间，区域性品牌数量开始减少。以新日、爱玛、雅迪、绿源为代表的全国性品牌领先优势明显，成为真正意义上的全国性品牌。经历了两轮行业洗牌，行业格局已经相对稳定下来。

　　这一时期，品牌建设将进入特质打造阶段。如果说此前的品牌建设，主要是着力提升大众品牌知名度和争夺渠道资源的话。那么，随着渠道下沉到终端，企业的品牌建设也随之下沉——方向是消费者心智资源。各品牌开始着力打造自身的品牌调性，致力于与目标消费群体的内心形成共鸣。

　　各品牌力量对比方面：虽然阵营之间的大门并没有完全关闭，但这种机会窗口的时间不会很久。在阵营内部，也出现了分化和融合。比如在第一阵营，绿源一直被认为是技术见长，主要面对理性消费群体。目前，绿源签约王力宏，瞄准年轻消费群体，同时，绿源也开始在渠道上发力。

　　其实所谓的“融合”的深层机理在于：对于领军品牌或者有志于在未来成为领军品牌的企业而言，在实现赶超或者市场突破的时候，一定要有一个突出的“长板”，但要想巩固领军地位，则需要的是没有短板。正如攻下一座城池有一个缺口就够了，而守住一座城池则需要滴水不漏。

　　事实上，本刊记者在采访新日、艾玛、雅迪等领军企业的时候，各位高管都强调自身“核心专长”的同时，也都不约而同的强调产品质量和综合实力才是根本。目前，各领军品牌一方面在实现营销4p的优化配置。可以说，电动车行业的市场竞争已经过度到“内功”比拼的阶段，价值链为核心的内部流程再造将成为比拼的焦点。

　　未来的市场竞争是综合实力的比拼，系统竞争力的强弱将最终决定了市场座次——雅迪营销总监 陈名友(小贴士)　　

　　标志性事件

　　★ 新日开创了战略性公关时代。在电动车行业“明星代言+广告轰炸”几乎成为品牌传播的“不二法门”，但这

　　一模式却导致电动车行业限于有知名度却无美誉度的尴尬境地。

　　如何破解这一难题呢？笃信“公关第一、广告第二的”新日电动车再次开创了行业先河——一举成为北京奥运会、世博会、世界园艺博览会赞助商。众所周知，无论是奥会还是世博会、世园会都对赞助商的产品质量和交货期有着严苛的要求。新日连续成为顶级盛世的赞助商，不仅让新日获得了无数企业梦寐以求的品牌背书，也标志着电动车产业从“草根”走向“贵族”的华丽转身。

　　★“新国标”呼之欲出。很难想象，一个保有量约为1.5亿辆，目前年超销量超过3000万台的行业，其所应用的国家行业标准竟然是1999年颁布的国家标准。“旧国标”的使用范围和条件早已经“不合时宜”。“新国标”呼之欲出。在电动车行业，除了行业内部的分化和整合外，外生变量特别是国家政策始终是影响行业发展的最重要因素之一。“新国标”的颁布和出台一方面有利于健康发展，特别是在有利于吸引投资者的信心。另一方面，“新国标”的出台必将加速行业的洗牌，行业的整合和集中必将加速。

　　第五阶段：资源垄断阶段(2013年——未来)。

　　客观而言，目前电动车行业“三大阵营”和各大阵营内的销量座次还并非是最终排名。在可预见的未来，由于

　　行业内重大产业升级（比如锂电车的大规模应用）等战略机遇，行业出现“黑马”可能性仍然存在。比如立马、台

　　铃依靠产品特色，近年表现出色。不过，对大多数二三线品牌而言，有一个不利的因素（对领军品牌而言，这是其优势）——时间。

　　随着时间的推移，领军品牌在销量、渠道、品牌、乃至售后服务/上的优势越来越大，领军品牌不断获取的“增量”优势将转化为“存量”优势，领军企业的系统性优势和综合实力将会越来越大——电动车行业的竞争格局将会进去资源垄断阶段。

　　未来，领军品牌的资源垄断优势将越来越大，这里的资源垄断包括优质媒体资源、下游优质经销商资源，与上游供应商强大的谈判能力，对优质行业人才的垄断等。

　　在“黄金十年”中，电动车行业的产品竞争经历了配置比拼、卖点比拼（使用价值品牌溢价）、卖相比拼（感性消费占比增高）、特质比拼（品牌联想和品牌忠诚）四个阶段._彦明企划徐艳彦

　　对于行业竞争格局的最终走向，美国波士顿咨询公司曾经提出一个经典的经验公式——“三四律”。尽管它未经过严格计算和验证，不过，随着行业走向成熟，行业的门槛不断提升，利润和销量向领军品牌集中是行业发展的必然规律。

　　战略是运用时间和空间的艺术，相比之下，我更加注重前者，空间丢失了还可以找回，而时间则一去不回。——拿破仑（小贴士）　　

　　也许正因如此，无论是领军企业（争取扩大领先优势）还是二三线品牌（如果不能跻身一线，未来命运堪忧）之间的竞争都极为残酷，几乎所有的企业都要与时间赛跑，这注定了“忙碌”是电动车行业的营销人特殊标签。

　　原因在于，随着时间的推移，销量和利润都将向领军品牌倾斜，排名靠后的品牌则步履维艰。道理显而易见，　 假如某领军品牌的销量是200万台，而某三线品牌的销量是50万台，在双方产品差异不大的情况下，领军品牌拿出50万台产品做促销，领军品牌还可以依靠其另外150台获取利润，但三线品牌就“痛苦万分”了。

　　展望“下一个十年”，那些实现营销资源优化配置、内功深厚、懂得取舍之道，拥有速度的企业将能够最终胜出。正所谓：“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，作者为销售与市场杂志社评论版副主编，联系电话：18903866728，电子邮件： 838817848@q.com

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