从竞争格局上看，“黄金十年”中的电动车行业具备春秋、战国”时代的很多特征：从分散走向集中，“营销From EMKT.com.cn战”此起彼伏，营销模式不断创新和升级。可以说，电动车行业的十年历程正是中国营销三十年历程的一个缩影。研究电动车行业，不仅有利于推动本行业的发展，对其他产业亦有重要的借鉴意义。　　

　　2003年——2013年是电动车行业高速发展的“黄金十年”。十年的行业历程不啻为一部跌宕起伏的产业竞争史。期间，一些品牌抓住机遇，实现了超常规发展；一些企业坚守定位，成为割据一方的“地头蛇”；一些品牌则在跟随巨头的和行业集体躁动的裹挟中迷失了自我，最终折戟沉沙或痛失跻身一流品牌的战略机遇。可以说，不同的竞争战略最终导致企业走上了完全不同的发展道路。

　　哈佛大学教授波特将战略竞争为三种竞争战略，实际中，企业的战略决策绝无如此简单，面对千差万别的竞争环境（几乎是完全不能复制的），企业家在独一无二的竞争环境中必须做出取舍，所谓“运用之妙，存乎一心”。

　　以下对电动车“黄金十年”这一“大争时代”划分为五个竞争阶段。需要指出的是，严格来讲，电动车产业发端于20世纪90年代中后期，但初期主要限于简单的产品组装阶段，属于萌芽时期，并不在本文探讨之列。　　

　　第一阶段：起飞阶段（2003年——2004年）

　　2003年，一场突入其来的“非典”黑云压城。出于对集体方式的“恐惧”，人们顺理成章地开始寻求个性化出行方式——电动车恰在这个时满足了这种需求。此后，电动车行业的发展呈现“井喷之势”。我们称这一年为“电动车发展元年”。　

　　这一阶段，一些进入行业较早的品牌凭借在渠道上和消费者心智中“先入为主”的优势，成为当时的领军品牌，一如绿源电动车、千鹤、大陆鸽等。不过，大浪淘沙，今天，除了绿源硕果仅存之外，千鹤和大陆鸽早已经“泯然众人”。

　　标志性事件：

　　★非典。2003年的非典极大推动了人们对个性化、绿色环保出行方式的渴望，为电动车行业的起飞奠定了坚实的基础。

　　★2004年，新《道路交通安全法》正式明确将电动自行车纳入非机动车管理范畴，电动车行业迎来发展契机。

　　★绿源电动车维权事件。2003年，部分地区颁布了限制电动车的规定，在“禁电”危机下，绿源董事长倪捷“站了出来”，他在各大媒体撰写文章为电动车“正名”。客观上看，倪捷通过自己的力量推动了电动自行车社会环境的改善，为电动车行业的发展赢来了“生存之机”。

　　第二阶段：“黄金高速发展期”（2004年——2007年）

　　2004年——2007年，电动车行业继续升温，迎来第二个“战略机遇”。这次“机遇”的一个显著标志就是行业增长速度惊人，产销量连年翻翻。这一阶段，有三类品牌表现较为突出，第一类：技术流：以绿源为代表。第二类：综合实力（特别是营销方面突出）见长的企业，新日为代表。第三类，跟随型，本身电动车行业进入门槛相对不高，加之在市场销量连年翻翻的诱惑之下，市场新进入者如过江之卿，电动车企的数量在顶峰时期一度超过了2000个，甚至不少经销商也推出了自己的品牌。

　　产品、营销、渠道这三大决定性因素中，真正做好一个半可以跻身第一阵营——绿源董事长倪捷（小贴士）　　

　　标志性事件：

　　★新日乘势崛起，实现“三连冠”，成为电动车行业第一位全国性“霸主”。这一时期，新日电动车开创了品牌代言之先河，2005年7月，新日电动车与当红大陆影星陆毅签约，从此，品牌代言模式受到了几乎所有企业的追捧，其影响甚至延续至今。

　　2006年，新日电动车的销量已经居于全国首位。此后，新日将“高举高打”模式推到一个前所未有的高度——2006年，新日邀请国际巨星，在全球华人圈中极具影响力的“大哥成龙”最为品牌代言人。同时，配合成龙代言，新日的媒体投放级别也不断升级——登录央视，其广告语：“有阳光的地方就有新日电动车”一夜之间家喻户晓。

　　应该说，新日签约成龙开创了电动车品牌时代，成龙顽强拼搏、极富有责任感的形象与新日领军品牌，注重运动、绿色、环保的品牌形象有诸多神似之处。可以说，新日唤醒了整个行业的品牌意识。

　　★ 比德文电动车请刘德华作为代言人。2006年，比德文电动车邀请“天王”刘德华为品牌代言人。请著名策划人叶茂

　　中提炼了“只走快乐路线”的品牌诉求。

　　第三阶段：“中盘厮杀”（2008年——2010年）。

　　2008年是中国电动车行业又一个分水岭，如果说此前各品牌都在跑马圈地的话。2008年之后各品牌开始“短兵相

　　接”,一如围棋对弈，黑白双方经过初期的布局之后，开始进入中盘厮杀阶段。其中，核心市场的（特别是河南、山东、江苏、湖北、河北等省）渠道、终端的争夺尤为激烈。

　　这一阶段，电动车行业迎来了第三个重大战略机遇——渠道的“全国化+扁平化”。按照菲利普科特勒教授的营销4P来审视，这一阶段，渠道成为主要矛盾。而在厂商关系当中，商家成为矛盾的主要方面。

　　审视中国营销史，一个显著特征就是“渠道为王’，所谓“绝对销量产生绝对的品牌”。同样，电动车行业也遵循这个营销铁律。期间，爱玛等将渠道视为战略资源，实现了超常规发展速度，从默默无闻到跻身一线品牌。

　　这一时期渠道扩张分为两个方向一个是横向扩张，另一个纵向下沉。期间，电动车行业的渠道经历了——大代理——小区域代理——县级市场——乡镇市场的路径，渠道重心不断下沉，终端建设成为各家企业的共识。

　　渠道扩张的直接结果就是——领军品牌所占份额的不断提升，凭借“规模经济优势”，这些品牌逐渐占据主动，掌握行业的节奏，电动车行业第一个“洗牌期”到来，一些三线品牌销声匿迹，逐渐掉队。新日、爱玛、雅迪成为业内公认的第一阵营。

　　渠道是“战略制高点”，只有第一，没有第二、第三。企业倘若没有这样的认知，做好渠道就很难。——爱玛电动车企划刘部长。（小贴士）

　　期间，新日、爱玛、雅迪、绿源组成了“第一阵营”。三大巨头的产销量均超过了100万台，标志着电动车产业进一步走向集中。

　　在渠道上精耕细作的同时，各大品牌也开始进行产业布局。一方面，产业集群所在地原因，各企业为了缩短配套半径，纷纷在产业集群建厂。天津板块（简易款）、无锡板块（豪华款）、台州板块（电摩）、徐州、商丘（电动三轮车）、广东板块（电摩）等逐渐形成规模。另一方面，激烈的竞争对产品线的深度和宽度提升了较要求，区域定制成为客观需求，这也是厂家纷纷多地布局的重要原因。

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