比亚迪公司在比亚迪品牌下推出秦系列混合动力汽车，确实让人费解也让人捏一把汗。2011年，比亚迪推出了第一款纯电动汽车E6，深圳也因此有了全国最大的电动出租车队，尽管有各种质疑（特别是安全和快捷充电方面），但E6凭借强劲的动力和政策支持还是收获了一些口碑。2013年底，比亚迪推出了“秦”系列，这款混合动力的汽车，最大的卖点是动力好，0-100公里，用时5.9秒，指导价格在20万左右；实际价格销售价格（去掉政府的补贴）在13万左右。　　

　　比亚迪总裁王传福说，“分分钟”可以造出特斯拉那样的汽车，尽管这话不是那么有说服力，就算比亚迪能造出特斯拉那样的电动汽车，但现实我们看到的，还是差距甚远。　　

　　在新能源汽车领域，比亚迪是有某些核心优势的（如电池，但现在成了劣势）；在移动互联网时代，也是可以站在风口前的，可是，我们看到的是：比亚迪还是在传统汽车的领域打转，新能源汽车，连一个独立的网站也没有；其思维方式依然是传统的一套。从本质上说，比亚迪公司缺乏品牌战略以及新时代做产品和品牌的全新思维。　　

　　是到改变的时候了，重大的机会往往只有一次。　　

　　品牌战略的硬伤　　

　　移动互联网时代，从某种意义上说，产品即品牌。比亚迪作为国产汽车的代表品牌之一，确实为一部分国人圆了汽车梦，从这点上说，我们应该感谢这样的自主品牌汽车企业。但从品牌战略的角度来说，比亚迪在传统汽车和新能源汽车这两者的发展上，存在诸多定位不清晰和混乱的地方。

　　比亚迪品牌经过10多年的发展，已经形成了中低端汽车的品牌形象，如果在这个品牌下面继续推高端产品品牌，难度无疑很大，消费者的心智是难以改变的。　　

　　如大众汽车，要推高端品牌，用了奥迪；大众旗下的被誉为“低调的奢华”的辉腾，销售一直非常不好（中国市场虽然有一些销售，但不会长久），这是品牌定位决定的。丰田、本田、日产旗下的高端汽车无不是启动新品牌才成功的，这样的例子举不胜举。

　　比亚迪秦是一个全新的产品，代表着新能源和汽车的未来，再用比亚迪品牌显然不是那么合适，如果启用一个新品牌，也更加符合消费者的重新认识，老品牌的改变和重新定位很难，但用全新的品牌，用产品极致产品来营造口碑是互联网时代的品牌方法。　　

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