红旗——国人对其是很有感情的，然而市场却是无情的。红旗在市场上一直倍受冷遇，究其原因市场普遍认为：红旗轿车车型陈旧，缺乏亮点。

　　无法形成自主开发能力，缺乏核心技术竞争力，从一开始就注定了缺憾。红旗一直没能摆脱德国淘汰车型的影子，经过十几年的更新换代，却依然和低端车型奥迪100相似，有人开玩笑说：红旗等于奥迪身上插杆旗。

　　1989年5月，红旗拉开了第二代产品开发和基地建设的序幕。一汽通过引进德国奥迪100C3GP系列产品生产技术建成三万辆奥迪轿车生产基地，在消化吸收奥迪轿车的克莱斯勒发动机技术的基础上，开发了拥有全部知识产权和中国品牌的CA7220红旗轿车。就这样“奥迪车身＋克莱斯勒发动机＋红旗品牌”的新红旗诞生了。但当初一汽人忘记了，冠上“红旗”标志的产品虽然省去了初期的广告费，但却使红旗尔后的品牌推广处于尴尬，小红旗轿车的品牌难题一直没得到解决。

　　红旗人的想法是：通过引进奥迪技术，买断专利，然后实现自主开发。但是自主研发又谈何容易？现在的红旗一直停留在德国已淘汰的C3级平台，搞研发、搞车型，搞得呕心沥血，但推出的车型很难有独到之处，给人的感觉却是：所谓的升级换代，还是原来车型的翻版，只不过增加些内饰与配置而已。近年来新车型不断推出，产品的更新换代加速，陈旧的车型自然会淹没在新推出的车型中，很难吸引消费者的目光。在今天，消费者在购车过程中，往往把车子的外型与车子的性能、安全性、时尚性联系在一起，消费者对轿车外型的喜好，很大程度上影响了他是否购买此款车，于是陈旧的外型使红旗轿车屡屡与消费者失之交臂。

　　红旗的先天不足使之在中国中高档车市中难有立足之地，无法与销售火爆的合资品牌广州雅阁、奥迪A6、帕萨特、别克相提并论。

　　红旗品牌是我国为数较少拥有自主知识品牌的产品，但要形成真正的自主开发能力，就要达到经济规模。15万辆的规模是五六十年代主要汽车生产国的最小经济规模，国际公认的经济规模目前已扩大到200万辆。而2002年中国110家整车厂中，达到5万辆规模的仅12家，红旗的年产量才2万余辆，销售形势不好的红旗轿车很难支撑起巨大的自主开发费用。降价，销量虽然短时间内可能上去，但总体利润却很难有较大的提高，其开发成本也就无法分担，无疑会加重一汽轿车和其配套厂的资金成本负担。

　　业内人士认为，在经济全球化的今天，自主开发有两种模式：一是完全依靠自己的力量来开发产品；一是提出产品思路，然后集中全球最先进的开发力量来完成设计及生产。事实上，第一种模式在当今已显得有些狭隘。因此，对于中国汽车业来说，更重要的是要突破旧的思维方式。一汽轿车选择的是与福特、丰田的等国际汽车巨头进行技术合作，而核心技术却又掌握在外方手里，开发的大红旗又有多少能为国人所期待呢？

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