去年夏利率先降价，似乎赚够了媒体和消费者的目光，但今年上半年夏利虽然仍雄踞榜首，却明显的显着力不从心了，经济型轿车市场竞争的胶着状态，时时面临着跟进者的压力，稍有疏忽市场份额就被竞争对手吃掉。目前对经济型轿车来说，每个经济车型的厂家来说都难有轻松的胜利感，相反的过多的品尝了价格竞争的苦涩。

　　降价是一把双刃剑，打击竞争对手的同时，也并不总是对自己有利，在实力尚不能远远领先对手时，率先降价有时无疑是自残。一石激起千层浪，稍有风吹草动，就有可能引起经济型轿车市场的整体价格滑坡，从上半年接连不断的降价不难印证此点，短暂的销量上去了，却留下了长期的隐患。不少降价并没有引起销售的上升，反而引起了消费者的持币观望。上半年轿车企业的竞相降价，使得本来马上购车的消费者持币观望，在许多消费者刚买到车一周内就遇到该车价格大幅度降价的倒霉事，使更多的消费者更加坚定了国产轿车还将不断降价的信念，市场持币待购的观望气氛有日益浓厚的迹象。特别是目前不少轿车企业愈来愈倾向于选择“短、平、快”的降价或变相降价的手段来启动市场的境况下，部分个人购车者会抱有等等看的态度。特别是本打算购买经济型轿车的消费者，在面对价格不断下移的中高档车情况下，更趋向购买较高档次的轿车。市场持币观望气氛一旦形成气候将不可避免地对市场需求的持续放大产生不利的影响。

　　在低端车型的降价中最为受关注的为夏利和吉利了，两者不断刷新的价格，并没有使他们尝到太多的喜悦，而似乎陷入了价格的泥潭，不能自拔。一有风吹草动，对方也跟着降价，从而带动同价位的车型跟着降价或变相降价，如果不降价，就害怕对方吃掉自己的市场份额，降价了，又对自己的成本等方面造成了诸多压力。5月27日，浙江吉利推出了“轿车普及运动”，对豪情、优利欧等全部热销车型进行了大幅价格调整，从1000元到6000元不等，最高降幅近10%。其中一款的零售价仅为35999元，赶超夏利成为国内目前最便宜的轿车。6月1日，刚刚调整完夏利系列产品价格的天津一汽，又开始调整旗下的威姿、雅酷、夏利2000等品牌的价格，最高下调金额1万元，最大调整幅度超过10%。双方的价格对峙，虽然各有有势，如果继续下去，对谁都没有太大的好处。就如一位业内专家分析的那样，在低价位市场上胶着至今的两家微轿厂商目前处境都比较复杂尴尬，“如果价格战继续打下去，吉利还会保有一定的利润，因为江浙一带的轿车零部件价格比较低廉，另外它在体制上、管理上也有不少优势。而夏利就不同，它不能轻易甩开老零部件供应商，自身的改造也困难重重，现在降价已是硬挺着，再降就不能不担心ST、PT的后果了；如果不降，对方就会吃掉自己的份额，而放弃这块市场更是拱手让对方顺手牵羊。”但夏利也有自己的优势，并入一汽并与丰田合作后，具有资金上的优势，同时也有不断推出的丰田新车型，低端车型在其整体的比例有所下降。吉利来自降价的压力，利润空间进一步压缩，在上市融资迟迟未果，缺乏核心技术的背景下，如果没有适当的利润支撑，技术升级和资金的压力都会相应增加，从而影响企业的持续发展。

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