频繁的降价不难看出经济型轿车生产厂家急于求成、急功近利的经营策略与行销策略，各企业急于抢占市场、扩充份额，各种营销手段运用频繁，价格”噱头、花样翻新的公关与宣传攻势喧嚣一时，但并没有改变其业绩平平的市场表现，频频降价和日益增多的宣传公关进一步压缩了企业的利润空间，使不少企业需求新的利润增长点。　

　　经济型轿车低端车型，消费者看重它的不仅是价格便宜，还看重它的使用经济。目前在国内，消费环境的限制，并没有使经济型轿车体现出其经济性特点，消费环境一定程度上阻碍了经济型轿车低端车型的进一步推广。

　　消费环境的限制对经济型小车的推广带来了不利，目前，我国还没有实行燃油税，经济型小车虽然用较少的燃油，却要和大车交相同的各种税费，在汽车税费方面实行的一视同仁的政策，无疑在一定程度上是经济型小车失去了其经济性的特点，使其魅力大减。虽然经济型轿车有较低的价格，但价格不菲的牌照费和部分城市的限行政策使许多消费者望而却步，上海地区的牌照费为38200元，仅仅比经济型小车吉利低几百元，不少城市重要路段在一定时间内不准经济型小车上路。此一系列的规定，无疑提供了普通消费者拥有一辆经济型小车的成本，再加上不少城市推出的限行政策，使拥有经济型小车的消费者有时不能起到代步的作用，而有时带来了许多不便。

　　消费环境的限制，使传统意义上的经济型轿车风光不再，尽管经济型轿车低端车型价格一降再降，依然无法改变目前所处的尴尬地位：日益降低的价格与日益上升的使用成本。笔者认为，经济型小车应回复到经济性特点，表现为使用成本和维修费用的低廉。经济型轿车之所以被称为经济型轿车，顾名思义就是购买和使用都相对经济的轿车，在消费环境不能使经济型小车体现经济性特征，经济型小车的厂家不仅要降低车的价格，更重要的是提供相关的服务以减少经济型小车使用的成本。正如业内人士所指出的那样，汽车企业今后的发展趋势应该是把汽车的价格降下来，而在汽车服务方面获得利润。这对普通消费者来说，将买到更便宜的新车，并获得更优秀的服务。特别是经济型小车的厂家更不能满足仅仅赚取销售利润。

　　经济型小车的用户多位私人用车，更看重车的使用成本与维修费用等，对服务的依赖性较大，这对经济型小车的企业来说，这正预示着商机。

　　从长远来看，我国的汽车产量将要面临着过剩，传统的汽车市场将要面临着饱和，市场竞争的日趋激烈，经历了价格战阶段和产品质量竞争阶段后，制造环节的成本节约潜力已经榨干，汽车厂商开始把眼光转向开发售后服务，开发新的利润增长点。对目前没有高端产品和强势品牌的支持下的汽车厂家来说，提前引入轿车服务，降低汽车的使用成本，这也许是明智之举。

　　经过激烈价格战后，各经济型小车的厂家很难再在价格上满足消费者的需要，对经济型小车生产厂家来说，一方面满足消费者个性化的需要开发新的车型来提高销量，目前经济型轿车的低端市场唱主角的夏利、奥拓等车型，虽然这些品牌技术十分成熟、可靠，且具有维修方便的优点，但毕竟创新不足，难以满足当今个性化、多样化消费需要，奇瑞QQ正是顺应这种需求，在还没上市以来就消费者关注的目光。一方面通过提供服务降低经济型小车的使用成本从而提升销量，从服务方面争取较大的利润，今年上半年赛欧实现了销售2.6万辆，这与其维修和零部件价格优惠有很大的干系。德国大众有句营销名言：“一家人的第一辆车是销售人员推荐的，可第二、三辆车是售后服务人员推荐的。”可见，随着竞争的激烈，服务的重要性愈来愈突出。

　　由于消费环境的限制和消费主体为中高阶层等原因，经济型轿车低端车型风光不在，价格战的压力进一步压缩了低端车型的利润空间，来自中档车降价的压力挤压了低端车型的市场份额。在今后的发展中，经济型轿车低端车型应恢复其经济性特点，降低其使用费用，向服务要利润。

　　作者笔名莫遥，为中国营销传播网论坛汽车版版主，欢迎大家光临 汽车版（http://club.emk.com.cn/postlist.php?Cat=&Board=auto），共同交流。电子邮件： mqz7811@16.com

第 1 2 3 4 页

相 关 文 章（共5篇)

油价飞涨，让小排量车高档化 （2009-06-30, 中国营销传播网，作者：福来顾问、娄向鹏、张正） 夏利2000，以威乐的名义重新出发 （2004-04-09, 中国营销传播网，作者：何灿荣） 经济型轿车穷途末路？ （2003-10-14, 《知识经济》） 经济型轿车，市场推广策略 （2003-06-24, 中国营销传播网，作者：孟庆振） 经济型轿车的市场定位分析 （2000-07-26, 中国轿车网，作者：王宏雁、陈礼番、余卓平）