不断的降价，进一步压缩了利润空间，低端车型的降价空间愈来愈有限许多低端车型的厂家不得不对进一步的降价采取了被动的防御。正如有关人士所说的那样：“价格就象毒品一样，明知道不好，但是没有办法，吉利现在也一直想摆脱低档车和价格战的阴影，但现实却又逼迫你不得不向价格低头，在没有高端产品和强势品牌的支持下，这可能是不得不选择的路．如果痛下决心来整顿的话，企业的实力又受到质疑．所以一直也在困惑，每次的价格决策都是辗转反侧是不是真的要走这条路．” 降价越来越难取得理想的效果，负面影响愈来愈突出，表现为对企业的持续负责和品牌建设的不利。越来越多的人士对降价提出了置疑，吉利、夏利降价的背后，降价靠的是什么？特别是降价不再能给消费者提供优质的产品，不再能满足消费者日益对服务的需求，而是一味的倾销老车型。汽车产业的价值链有一个共同特点，就是生产制造环节的利润越来越低。况且是关键部件还从国外的进口，从哪方面实现自己的利润，虽然自己的自主产权，自己开发，但需要一个长期的投入，需要一个较长的过程。从一定时期来看将面临着资金的困扰，拼命降价争夺市场份额上能够较清楚的看到，争取的份额折抵掉降价损失的利润，降价还能得到了什么？利润从哪里来，应该有个清醒的认识，不能仅仅靠降价争取到“低价王”的称号。笔者认为汽车厂家的部分利润来源更应该从产品转向服务，一边用低价争取市场份额，一方面用服务锁住客户，不仅向消费者提供物美价廉的汽车，还要提供优质的服务，在服务方面实现利润的增长。从今年的降价可以看出，各低端车型的降价空间愈来愈有限，目前经济型轿车在价格竞争领域是处于一种被动的防御态势，经济型轿车企业自身对降价的承受能力愈来愈有限。

　　从5月以来低价车一直在不断调整零售价格，尤其夏利、吉利等轿车相继降价，有的产品在今年的几个月里就调了2次价格。从低价车销售平均价格走势图可以看出，从去年8月至今年7月，低价车的价格始终在7万元上下波动，尤其从去年11月开始，市场销售平均价格一直在7万元以上波动。经济型轿车企业自身对降价的承受能力愈来愈有限，不少厂家也开始谨慎使用降价，降价这招屡试不爽的营销手段也有黔驴技穷的时候。

　　当降价被作为一种营销手段被反复使用后，还能对消费者有多大的吸引力，不少厂家降价成为一种噱头，降价就意味着减少配置或车价的下跌由价外费抵冲，降价了，不少车型的利润空间不仅没有下降，反而有所增加。许多消费者听到降价的消息后，兴冲冲前去买车，才发现其要买的车是光屁股的车，连空调、音响都被降价降去了。通过减少配置而降价，虽然在短时间吸引了消费者的目光，消费者会很快发现上当的，如此做无疑损害了品牌形象，消费者的不信任，将要给今后的产品推广带来了难题。

　　今年听到了过多的降价，消费者并没有象厂家想象的那样冲动，表现的较为理性。过多的降价着实让消费者眼花缭乱，尽管车价一降再降，汽车降价的影响力正在减弱已成了不争的事实。一轮又一轮的降价行动，不仅没有令国内汽车市场出现预期的争相抢购场面，反而加重了部分消费者等待观望的心理，现在的消费者已经不再简单地为某款车降价而狂喜，也不会为某款新车的上市而盲目购买，面对变幻莫测的汽车市场，消费者的心态已经平稳了很多。今年上半年，当许多汽车厂家把降价作为撬开汽车市场的“利器”时，降价已经失去了往日的“杀伤力”，越来越多的消费者不仅关注产品的价格，而且更加关注汽车的使用费用。特别别是经济型轿车低端车型，人们选择它有其价格低的原因，更重要的是看重它的使用费用的低廉。

　　当价格武器失去了它的作用，消费者的理性，降价并不成为消费者购买的首要决定因素后，经济型轿车低端车型还能用什么东西取悦消费者？市场将面临着细分，正如奇瑞QQ，迎合消费者个性化消费的需求。

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