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飞度下线看本田的市场战略 7 上页：抢占主动权 无疑广本的一步到位的定价是成功的，在飞度身上进一步得到了验证，1.3L五速手动档（MT）为9.98万元。广本的低价入市的策略，一方面保持了价格的长期的稳定，争取到了市场的主动，迫使竞争对手纷纷跳水；另一方面在当今的经济型轿车市场上价格无疑是一个最大的嚎头，低价刚一开始就得到了消费者和媒体的追捧，形成了较大的轰动效应，这是任何广告都取不到的效果。再加上飞度良好的性能， 外型小但车内空间大， 经济性高，油耗也较低。良好的性价比，在其还尚未上市就引起了经济型轿车市场的风起云涌。 飞度下线前后，其它经济车型纷纷降价，与其说是对飞度低价入市的阻击，不如说是对飞度的避让，以期望保住自己的市场份额。广州本田的新车飞度还没有下线，国内的低端轿车市场已经风生水起，在飞度正式公布下线日期的几天以前，东南菱帅、嘉年华和赛欧均不同程度地对价格进行了调整。再往前追溯，捷达和一直宣称坚决不降价的桑塔纳也进行了较大幅度的降价。天津一汽继6月1日威姿、雅酷降价1万元后3个多月时间，再爆猛料。9月9日，该公司旗下威姿、雅酷系列以及夏利2000手挡豪华型再度“跳水”，最高降幅达1．6万元。8月下旬，派力奥和西耶那两大车系开始下调价格，一汽华利的幸福使者全线降价。进入9月份后，奇瑞、哈飞也显然坐不住了，奇瑞公司的“风云”系列轿车全线降价，哈飞公司上市不久的路宝也宣布降价3000元。而在此时，众多经济型轿车的降价，使人不能不过多过少的与飞度下线联系在一起。 总的来说，飞度的低价上市，打击最大的是国产的经济车型，虽然说它们的目标客户不尽相同，也不可否认，当价格相差无几时国产车型的目标客户会重新作出选择。飞度良好的性价比迫使国产经济车型进一步下降其利润空间，使国产车型本来就少的可怜的研发费用更加雪上加霜，单一车型盈利能力的下降，使其无法更多的开发成本和生产成本。飞度低价上市给国产汽车厂商传递了一个信息，那就是已经没有机会重新完整地走过国际汽车工业从产品竞争、营销竞争过渡到品牌竞争、服务竞争并最终进入包含金融服务在内的产业链竞争的几十年发展历程，而是仓促上阵，而是用仅仅才十几年、几年的技术积累与和具有百年的国际汽车巨头同一舞台竞争。飞度低价上市，良好的性价比，对国产经济型汽车厂家显得有点公平竞争的意味，而其它国际汽车巨头却似乎扮演着一种不光彩的角色，驱使其控股的汽车零部件厂商停止向国产汽车厂家供货。最近的消息，以德尔福为代表的欧美大型零部件供应商以及日韩约70％的零部件企业已经决定停止与奇瑞的合作，不再为奇瑞提供汽车空调、转向泵等各种零部件，这也许仅仅是一种信号，会有越来越多的国产汽车厂家面临着产品正面竞争的同时，背后还要承受着各种各样的非市场的压力。 尽管飞度下线时，广本的高层一再表示“威驰和FIT不是竞争对手，我们的对手是大众的POLO”。似乎有“此地无银三百两”之意，尽管说有着精巧、省油等优势的日系车和欧美汽车相比有着一定的竞争优势，但两者的风格却是决然不同，它们有着不尽相同的目标客户，是业内人士不难看出来的。飞度作为日系车型，它的竞争对手更有可能也是日系车型。广本高层却一再坚持对手是大众等欧美车型，也能让人从中体会出飞度在其产量还有限的情况下，并不想与老竞争对手丰田正面交锋，而是韬光养晦，更想一致对外。实际上， 对飞度而言，真正的对手莫过于丰田的威驰，在国内经济型轿车中，与飞度类型最接近的莫过于丰田威驰。目前，威驰的销售情况良好，是今年降价风潮中，少数几个没有降过价的车型之一。飞度与威驰有许多相似之处，外形均为典型的日本车风格，两者的发动机舱都很短。飞度刚刚上市，10月8日，上市以来从未降过价甚至没让利过一分钱的丰田威驰终于打出了价格牌。从10月8日到12月31日，购买威驰的用户可享受5000元的返利。威驰的提车时间已从最初的半年缩短到现在的一个月，对飞度的上市，表现的却不是那么客气。 目前，飞度的影响还有限，仅仅是让竞争对手进行了一些降价，对竞争对手的市场份额没有太大实质性的冲击，毕竟其今年的产量还较小（相对于竞争对手）。就飞度本身来说，让中国消费者完全接受，还需一段时日，国际化时尚车型进军中国并不都是一帆风顺的，威姿的水土不服，使本田不能不对飞度显得有点谨慎。在竞争激烈的经济型轿车市场，利润相对较薄，如果从盈利的角度考虑，必须从数量上占优势，就是要占据较大的市场份额才能实现规模效益，对飞度来说大展锋芒，有较大的影响，还待来年。 第 1 2 3 页 下页：加价，品牌的难言之痛 8 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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