9月17日，飞度正式下线，其价格1.3L五速手动档（MT）宣布为9.98万元，于9月28日在全国统一上市。这款定位于新一代精巧型家庭轿车，其原型车是2002年11月在日本亮相的，其在国内尚未下线就引起了家轿市场的风生云起。其良好的性价比，刚刚下线就引起了消费者、媒体、业内人士的广泛关注，但随后爆出飞度加价的消息，着实让人大失所望，定价低但实际成交价并不低，一步到位的定价策略仅仅是宣传和打击竞争对手的一种的手段吗？越来越多的媒体和业内人士对本田的策略众说纷纭。

　　广本新雅阁无疑是今年最火的一款车，刚一上市就遭到了消费者的追捧，好评如潮，供不应求，当然利润更是滚滚，厂商都挣的盆满钵满。虽然广本加大了产品的供应量，新雅阁依然紧俏，甚至在全国各地都出现了加价销售行为，初期甚至爆出了加价5万、8万的消息，加价的部分已足足够再买一辆经济型轿车。经销商们加价加的不亦乐乎，广本也以60％的速度增长。但在中高档车市场上，广本越来越受到有力的阻击，特别是老竞争对手丰田将要在身侧生产丰田佳美，面对中高档轿车市场愈来愈大的压力，想在中国汽车市场占有主动权仅仅靠中高档轿车市场是不够的，想在中国这个全球新兴的汽车市场占有主动权，就必须在经济型轿车市场具有足够的话语权，而此时上市的飞度就是承担着某种使命。

　　飞度的上市标志着本田全面进军中国市场开始，本田和欧美车商的争夺战已经打响。本田的全面进军中国市场使人不得不和本田国内市场表现不佳联系在一起。从日本本田公布今年1-6月份本土及海外市场的产销数据中不难看出，本田汽车在本土的销量和产量都持续下跌，而海外市场的销量则继2002年后继续保持上升势头。2003年度累计生产汽车125万辆，其中在日本国内生产了48万辆，在国外则是77万辆。国内的产量是去年同期的84.9%，国外是122.2%。简单地说就是本田在日本国内的生产在萎缩，国外的在不断壮大。亚洲各国中，本田把中国放在了重要地位上，从飞度的下线和与东风的合作，可见一斑。

　　在中国汽车市场持续高速增长和竞争对手纷纷加大投资力度的背景下，本田也决不可能袖手旁观其它国际车商对中国市场的琼吞，而是加强对中国市场的争夺加快了进军中国的步伐。德国大众总裁皮切斯瑞德宣布，将于２００７年前在中国增资３０亿欧元建两个新厂表示，希望到２００７年时在中国的销售量突破１００万辆大关，而所生产的车型将是“德国大众有什么生产什么”。本田的老竞争对手丰田去年刚刚促使“天一”合并，牵手一汽，今年4月初，决定在华生产皇冠、花冠、陆地巡洋舰和霸道4款汽车。目标是到2010年前实现年产销30万辆至40万辆。面对竞争对手咄咄逼人的态势，本田绝不可能把自己的市场份额拱手让人，进军家轿市场可见本田中国市场的战略意图。

　　对于中国车市而言，经济型轿车在相当长的时间内将会有较快的增长。作为跨国汽车厂商谁在经济型轿车市场上获得足够的话语权谁将要在中国汽车市场中将有更大的主动权。虽然本田近几年在中国有了飞速的发展，但其规模一直有限，产品供不应求，要实现整体的规模效益仅仅靠中高档车型是不够的，必须在经济型轿车市场占一定的份额。　本田产品的市场需求好，市场供应能力却一直跟不上市场的需求，规模一直困扰本田的问题，而广州本田自从诞生以来就一直面临这个问题。本田的滚动发展，从3万辆到6万辆到12万辆再到24万辆，“今年飞度的产量计划为１．６万辆，明年建成２４万辆的生产规模”，本田发展的加速度，但在进军经济型轿车市场时，在“老三样”的衰微之际，生产规模忽然猛增，这不能不使其它经济轿车厂商严阵以待，也可见本田在经济型轿车市场上的雄心，也可见到与国际同步的车型飞度所承担的某种使命。看来经济型轿车市场“风雨欲来风满楼”了。

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