飞度良好的性价比，在刚刚上市就得到了消费者的追捧，一些地区出现了加价销售，据有关媒体报道了解到的情况，率先上市的飞度1.3L五速手动挡（MT），在北京市场被加价2.5万元出售，深圳被加价1.8万元，广州被加价1.5万元，南京被加价1.2万。经济型轿车出现如此高的加价，引起媒体等各方人士越来越多的关注，而且发现愈来愈浓厚的炒作痕迹。广本的加价再度成为媒体关注的焦点，新闻舆论大有新帐旧帐一起算的之势。此时对本田的品牌形象极为不利，加价成为本田的品牌之痛。

　　对于广本来说，无论主客观如何，但事实上所产的产品出现了加价行为，作为一个有责任感的企业是不能坐视不管的，面对大众舆论的指责声中，本田面临着一种信任危机。飞度的加价，显得不合时宜，得不偿失，飞度加价销售的责任不管在谁，都会对广本多多少少有一定的影响，加价成为广本的品牌之痛。

　　从广本的营销策略中不难看出，一定程度上给不法经销商提供了炒作的空间。正如《中国财经报》对加价进行了系列报道，其中清华教授于安《对广本销售风波的法律评说》一文中说，“广本的价格形成有问题，在市场上，广本新雅阁的供求关系明显供小于求，根据市场规律广本新雅阁的市场价格应该比较高，然而在其市场售价仅是25.98万元，在排气量为2.0－2.4的车中，价位是较低的，也就是说，新雅阁的价格没有真实的反映市场供求关系，因此价格的形成有问题。”“问题价格下的良好性价比，不仅打压了竞争对手，还造成了新雅阁由现货供应变成期货供应，从而影响了正常的市场秩序、销售秩序。广本不尽合理的定价造成的影响是消极的。”广本的一步到位长期稳定的价格策略，打击了竞争对手的同时，也一定程度上或多或少的给不法经销商提供了可乘之机。也不可否认，日系汽车厂商对中国人尤其是中国消费者的心理具有着深厚的研究，并善于运用。广本低开高走的“饥饿营销”中就充分运用了中国人的从众心理，事先在产品概念、供求预期等方面着意“炒作”，当消费者胃口被吊起后又限量供应，造成了广本的排队销售，如此造成了不少人加入了“炒车”的行列，先期预定，然后加价再卖，据说比炒股还赚钱。但据业内人士所说，“炒车”的多是专卖店和专卖店下面的二级经销商。

　　在营销渠道上，本田采用是专卖店模式，垄断渠道，保证经销商最大程度的获得利益。垄断的货源也给经销商的炒作预留了空间，这也是加价为什么盛行不衰的原因。广本加价车的出现不单纯是供需不平衡的原因，在某种程度上垄断供货渠道的特约经销商为了谋取暴利，即便有现车也会绷着不卖。在货源紧张时，厂家会要求特约经销商提供预订客户的名单。而特约经销商往往利用这个机会，要求消费者交订金，少则几千元，多则上万元。有的干脆制作假订单，向厂家多争取货源，然后流向二道贩子进行加价。然而交预定金的客户却迟迟那不到货，交车时间被故意推迟了，这样，该车的市场缺货周期被人为地延长了，形成供不应求的市场假象。预定的客户等不急了，可以交一部分加急费，马上就可以提到现货。一般的是特约经销商不便公开出面卖加价车，而是下面的二级经销商二道贩子从中倒卖。加价看起来与其无关，但实际上正是它们默许纵容的结果。这样，加价车卖得越多，客户等候的时间越长，就显得车更加供不应求，而经销商所获的利益却更大。

　　中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光认为加价是个说不清的问题，“肯定是出在经销环节，但不一定完全是经销商的事，不排除内外勾结现象，这些暗中和经销商勾结的人可能是厂家的，但不一定代表厂家。”

　　现在对于广本的经销商来说，如果说加价是供求关系紧张造成的，是合法的，那么就要面临着偷税的控诉，加价部分无发票，经销商的发票却只开正常车价发票。加价销售轿车，受损失的不仅仅是消费者，更严重的是国家的税收也在悄然流失。 据税务部门介绍，如果经销商私自加收1万元的加价费，他就可以逃掉3300元的企业所得税；1700元增值税，还有城市建设维护税和教育附加税，要是这1万元的加价费没有写入发票，那就又有850元的购置税漏掉了（这也正是大多数买加价汽车的人宁可按原价开发票的原因所在，因为这样消费者可以少交一笔车辆购置税）。 总计算来，如多收1万元的加价费而不开发票，经销商就能偷税5170元，加上车主逃掉的850元，总共就有6020元的税费流失。加价，越来越浓厚的人为的炒作痕迹，越来越引起政府部门的注意，如等到政府相关部门出面进行干预的话，那么势必对企业的销售和品牌造成极大的影响，一部分经销商极有可能面临处罚。

　　“饥饿营销”对经济型轿车的飞度而言，这种营销方式并不适用，正如业内人士所说的“短期内可能有点作用，但品牌和诚信形象的损失要大得多。”广本一再坚持绝不加价，“谁加价就对谁的进行处理”，但雷声大雨点小，迟迟未见采取有力的措施。加价行为日益成为消费者、媒体、政府相关部门关注的焦点，此时经销商飞度的加价销售对品牌和诚信形象极为不利。

　　飞度的上市标志着本田全面进军中国市场开始，飞度从今年产量计划为１．６万辆到明年２４万辆的生产规模，可以本田的中国意图，通过经济型轿车市场足够的话语权抢占中国市场的主动权。但在全面进军中国市场，与竞争对手争夺初战告捷时，广本对其产品加价销售未采用有力的制止措施的放任态度，势必对早已树立起来的良好品牌形象具有较大影响，使其在今后的推广中或多或少埋下了隐患。

　　作者笔名莫遥，为中国营销传播网论坛汽车版版主，欢迎大家光临 汽车版（http://club.emk.com.cn/postlist.php?Cat=&Board=auto），共同交流。电子邮件： mqz7811@16.com

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