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力推“泛珠三角”应对长三角 珠三角急拓腹地 7 上页：力推“泛珠三角” 珠三角拓展腹地的动因之一是来子长三角的压力。 有关材料显示,在长三角大交通体系规划中,京沪高速公路、宁杭高速公路、苏嘉杭高速公路、新长铁路、京沪高速铁路、沪杭高速铁路,以及润扬大桥、苏通大桥、崇海大桥,都已相继筹建立项及上马,有的已经建成。一个以构建两小时经济圈为目标的路桥交通骨干网络指日可待,由此杭、嘉、湖、甬、绍、宁、苏、锡、常以及周边大大小小百余城镇都将在上海两小时车程的辐射圈内。 这使珠三角人不免焦急起来。暨南大学经济学博士马建会在接受本刊记者采访时表示，“长三角腹地的大融合，将给腹地相对狭小的珠三角带来更大的压力。” 长三角分属二省一市的15个城市，由于长期以来行政隶属关系非常复杂，造成了长三角腹地的割裂，地区之间的协调难度很大，这原可使珠三角人以珠三角属于同一省份而聊以自慰，但如今日益成熟的路桥交通骨干网络逐渐打通了长三角腹地的经脉而连成一体，这无疑使珠三角在腹地竞争方面的劣势也便日渐显露出来。 数字最能说明问题：连成一体的长三角腹地达9万平方公里，但珠三角腹地仅41698平方公里。与腹地相关联的一个数据则是人口总量，长三角人口达7000万，而珠三角常住人口仅2500万，加上外来人口也只有4150万。 数字毕竟只是数字，最令珠三角人感到不安的是，数字背后带来的是对跨国公司投资带来的影响。 据国际几大商会分析指出，对跨国公司来说，一个中国式“三角洲”经济带需要有三个条件。第一，要具备开放型的特点，位于交通枢纽地带。第二，需要有强大的经济腹地作为依托，产业门类齐全。第三，非常合适的投资环境和市场潜力。 2003年01月14日下午，原广东省委常委、深圳市市长于幼军在审议省政府工作报告时指出，“上个世纪八九十年代，国际资本进入我国，更多是希望获得在劳动力、土地等方面的比较成本优势，进行加工后出口，从而占领国际市场，广东因毗邻香港、距国际市场较近具有独特的优势；现在，外资进入我国，主要是想占领中国市场，自然会选择那些发展腹地广阔、对辐射中国市场有利的地区。” 马建会长期从事产业集群研究，对于近年由于腹地因素带来国际资本投资的影响感受颇深，“在以出口为主导的外向型经济年代，跨国资本对腹地要求并不是很高，但现在国际资本想占领的是中国市场，他们讲究的是就地采购、就地生产、就地销售。腹地的大小以及腹地人口的多少，直接导致了市场容量的大小。无论是采购还是销售环节，腹地偏小，将导致物流成本、销售成本的偏高，所以跨国公司投资更偏向于腹地广阔的经济带。这也是为什么越来越多的国际资本逃离开珠三角而投向长三角的原因之一。” 于幼军也曾承认“广东与长三角、渤海湾地区比较腹地较小，在这方面具有明显的劣势。”他甚至提出，要把拓展经济发展腹地作为广东省今后的一项战略任务来抓。一是要积极主动地加强与周边地区的合作，做好华南与西南、华中等地区的铁路、公路对接，形成完善、便捷的大交通网络。二是要下大力气打造一批物流大企业，并以其为载体，促使各种商品和要素在各省份和区域间快速流动。三是要加快规划和建设一批起点高、用现代科技信息手段装备起来的、能对交易价格产生影响的中高级专业批发市场，立足华南，面向全国，发挥商品的集聚、辐射功能。 摩根士丹利亚太区首席经济师谢国忠形容，中国正出现一场“三角洲之战”。他强调，珠三角的出路之一，目前除了进一步及加快落实粤港澳融合外，也可以考虑与福建、湖南、广西等邻近省份并合发展，扩大经济规模。 于幼军现任湖南省委副书记和湖南省副省长要职。有业内人士预言，富有经济头脑的于上任后，将进一步推动湖南经济与珠三角经济的融合，这也将在很大程度上加快珠三角腹地向湖南拓展。而在前不久举行的深圳“高交会”上，于率招商团参会，亦颇有宰获。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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