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润滑油市场上演蚁象分羹

经济观察报， 2003-11-03，作者: 韩彦，访问人数: 4710

7 上页：从品牌战到服务战

ＯＥＭ的裙带之嫌

　　装车和特约维修认证这一块虽然利润不大，对品牌贡献也小，但一吃上便是多少年的铁饭碗，所以没有哪个润滑油企业不想削尖了脑袋钻进去。

　　统一石化的总经理李嘉曾经对记者说：“我不怕跟中字头的那些企业竞争，因为他们的体制不行，很多时候并不是我们直接的对手，而我每次去那些大的整车生产企业谈ＯＥＭ的时候都是被壳牌、福斯这些国际品牌给打败了，人家连门儿都几乎不让中国企业进。”

　　长城润滑油公司副总经理宋云昌对此更是愤愤不平：“我认为这是一种垄断。每个汽车生产厂来到中国生产都把自己国家的润滑油配套企业带进来，完全是不平等竞争，而且在出厂后两年之内，必须到它的特约维修点换油，否则就不予保修。即使那些号称全球招标的汽车集团也还是以本国企业优先考虑，即使我们的长城金吉星比他们用的产品在测试中表现更好也不被采用。”

　　事实的确如此，正如大众将福斯带进中国，韩国现代也将ＳＫ润滑油作为自己的装车油，丰田用的是日本初光的油……如果说大众公司作为德国最大的国有企业还有可能为拉动本国经济而拉福斯一把的话，日本和韩国的纯私人股份的公司有什么道理要这样做呢？

　　一种可能是两家公司有股份关系，为了共同的利益而相互照顾生意，但我们首先应该想到的是，从一个企业最基本的出发点来看，采购的原则是质量可靠、价格低和服务完善。北京现代媒体经理孙振杰说：“这其实再简单不过了，两家企业在全球范围内合作了五六十年，对彼此的质量、信誉都已经十分了解，付款方式也最为灵活，可以使企业获得更多的周转资金。对任何企业来说，找一个长久永续的合作伙伴都是很重要的事，所以除非有特殊情况发生，汽车集团一般不会改变重要零部件配套厂商的。”

　　为大众、奔驰、宝马、保时捷等厂家长期做装车润滑油配套的德国福斯对此则有更深的体会。高雪梅认为中国的企业太敏感了，而事实绝不是那样：“这里面不可能存在中国人经常联想到的关系垄断，之所以这样，最重要的原因是双方已经有了良好的合作习惯，几十年合作下来，彼此的企业文化都已经磨合到一处了。”

　　她告诉记者，由于在中国建厂要照顾中国企业的利益，现在大众已经放开一部分特约维修站的采购认证，当然，她分析，那些4Ｓ店投资好几千万，为赚回成本采取一些带有利益取向的强制保养政策也在情理之中。　

　　原文发表于《经济观察报》2003-10-27第132期

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