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谁能阻止丰田？ 7 上页：丰田晋升美国市场的第三位 什么可以阻止丰田前进的脚步？答案是一些潜在的路障。丰田也不总是百战百胜的：早期对一些年轻的市场如小型货车、皮卡的计划都落空了。现在丰田70%的收入都是来自于美国市场。虽然Lexus的SUV在市场上占据了一席之地，但是这个豪华品牌也没有超过宝马。丰田的车主平均年龄是46岁，公司必须努力降低这个数字，否则就会像别克一样，冒巨大风险。大多数的丰田经销商都不是回头客。 同时，丰田的对手也不会坐以待毙。通用投资43亿美元对凯迪拉克进行了进一步完善，而且一个复兴计划还正在酝酿中：通用产品的整体质量还要进一步提高。“丰田是一个优秀的竞争者，但是它并不是不可战胜的。”通用的主席理查德·瓦格纳对丰田的混合生产模式的赢利能力表示怀疑。“这里不会有革新。”他预言道。底特律的三大汽车公司寄希望坚挺的日元能使丰田受挫。如果日元和美元的比率可以在未来的12个月里保持在110:1，丰田的税前利润将萎缩9亿美元。 如果在20世纪80年代，日元升值的话，那么第二年一定会使丰田受到重大影响。但是丰田全球战略开始实施之日起至今已经有30年，我们不能指控丰田依靠廉价的日元补贴赢利。自从丰田1986年开始在美国生产汽车，丰田已经投资近140亿美元。而且，很多费用都是用美元计算的：去年，丰田从500名北美供应商那里购买零件和材料花费190亿美元，比思科公司或Oracle公司一年的销售额还要高。丰田在美国的投资是抑制日元升值的强大天然屏障。“我们60%的产品在这里销售，我们还在这里成长。”丰田的主席奥田硕在9月11日的华盛顿演讲中如是说。 对丰田更有利的是，这些汽车是业内最能赚钱的产品。比如SUV，十年前，丰田只占有区区4%的市场份额。今天，它拥有这个高利润市场12%的份额，包含8种车型，从19,000美元的RAV4到65,000美元的Lexus Lx 470，最低的也需要10,000美元。在竞争残酷的美国SUV市场上，丰田已经稳稳地从福特、克莱斯勒和通用手中抢走了霸主地位，并且开始了最新一轮的降价。根据市场观察家Edmund.com的调查，这个秋天，丰田每辆汽车平均647美元，而通用是3,812美元，福特是3,665美元。这是一场消耗战。 丰田为SUV充电表明丰田将在美国展开新一轮的攻势，这对实现全球15%的市场份额是至关重要的。“下一个新时代将属于全长的卡车和豪华、环保和年轻的轿车。”丰田汽车美国销售公司的首席运营官James E. Press 预言。丰田已经准备在皮卡车市场上提高4.5%的份额。丰田正花费8亿美元在德克萨斯州的San Antonio建造工厂，这样Tundra型号的生产量将会提高一倍，到2006年之前达到每年250,000辆，而且装备更先进空间更大，足以和底特律的最大车型相媲美。 丰田计划明年夏天大力发展Prius和Lexus RX 330 SUV来扩大经济轿车的市场。Lexus每加仑汽油可以行驶30英里，而传统的RX 330每加仑只能行驶21英里。丰田用14,500美元的Scion xB小型车来吸引年轻人市场，这个型号曾经以棱角分明和最简单的外形设计让丰田的对手大吃一惊。自从6月Scion在美国加利福尼亚面市以来，已经销售了近7,700台，比预计的多30%。丰田的副总裁James Farley说这个品牌3/4的买家在一开始的时候都没有购买这个车型的打算。“这就是我们发展这个型号的缘故。”他说。 Scion的例子说明丰田已经开始投入大量的资金用于修改平淡无奇的设计。当张富士夫于1994年访问德国期间，他回忆起曾经被问到这样的问题：为什么丰田汽车的设计风格这么单调？张富士夫的回答是：其中一部分原因是太多的丰田汽车只是根据日本消费者的心理需求进行设计，然后就出口。有些设计很成功，而有些却失败了。 这些天，美国西海岸和法国南部的设计团回到日本争夺项目。最后，在欧洲销售最好的Yaris型号胜出，他拥有4.4%的市场份额，而十年前不到3%。Yaris最初由希腊人Sotiris Kovos设计，后来因为它的“欧洲”长相而成功进口到日本。“丰田最后意识到买家也想在汽车上体现一些个人风格。”汽车行业的咨询师Wesley Brown说。经过重新设计的单排座双人小汽车提升了档次：V型流线使它有了更强健的外型，内部空间也比以前变大了20%。 第 1 2 3 页 下页：丰田人&注重细节，永无止境 8 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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