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十年来十名最成功的CEO空降兵
无论对于困境中的公司还是外请CEO来说，要想避免两败俱伤的局面，最为关键的是CEO们如何将已有经验运用至陌生的公司环境、并以何种方式使其生效—对此，这十位成功者给出了不同的答案 中国民间常理，外来的和尚好念经——特别是对一个陷入困境的团体来说，内部经验屡试不验，自然对那些成功的外部人士更加信得过。 表面看来，从公司外部空降CEO正在形成一股潜流，近日，可口可乐公司宣布现任CEO道格拉斯·达弗特将在今年提前辞职，由此引起的最大悬疑不是继任者将会是谁，而是可口可乐是否会彻底打破自己从内部提拔CEO的传统、启用空降兵？ 紧接着，ABB公司公开表示公司下一个CEO一定是个外来者。 从近年的总体情况来看，大多数外请CEO的公司都处于业绩不佳、亟待整顿的状态，那些深陷绝境的丑闻公司则代表着一种极端情形——没有选择的选择，比如当年的泰科公司和世通公司。 粗略算一下，外请CEO在美国的发生率要高于在欧洲的发生率，新兴行业公司的发生率要高于传统行业公司。但即便如此，外请CEO依然不是商业社会的主流做法。大部分公司都会顺应人们的心理需要，建立一套相应的内部机制。 很明显，这样做的风险和其成效一样难以预估：公司的具体情况千差万别，谁也无法保证CEO们对成功经验的移植不是拔苗助长，谁也无法确定原有公司对外来管理者能接受到什么程度，弄不好就是个两败俱伤的结局：公司一蹶不振，CEO声名扫地。 正因为如此，成功的CEO空降兵值得我们给予特别的关注及称颂。《环球企业家》选取了十年来十位最成功的空降CEO，将他们的故事一一道来。 他们的性格、经历、机遇、优势各不相同，但他们面临同样陌生的环境、同样的期待与置疑，并在有的放矢地运用已知经验方面，有着同样的敏锐和执行力。 这一切说到底，是一个如何看待自我与他人、成功与失败的问题。 卡洛斯·戈恩 空降地：日本日产汽车公司 起飞地：法国雷诺汽车公司 优 势：卓越的成本控制力 代表性言论：“这不是我从公司外部提供的解决方案，你知道让员工直接参与是解决问题的最好办法。 ” 卡洛斯·戈恩就是那个拯救了日本日产汽车公司(Nissan Motor Co.)的法国人。日本人为了表达对他的尊敬，甚至还出版了一本以戈恩为主人公的漫画书。 看起来戈恩复兴日产的方法并不出奇：削减成本、更有活力的汽车设计和压低零配件价格等等，但他的确一年之内就把日产公司的汽车销量增长了50万辆。 这令法国雷诺汽车公司(RenaultSA.)也对他颇为心动，明年他将会同时担任日产和雷诺两家汽车公司的CEO，回到法兰西继续施展他的魔力。 1999年，雷诺与日产展开合作，有着黎巴嫩血统、出生在巴西的戈恩，以法国公民的身份接管了日产公司。本来已掌握了法语、英语、西班牙语、意大利语和葡萄牙语的戈恩现在又会了日语。 在雷诺，戈恩因关闭多家工厂从而节省15亿美元而一举成名，被称为“成本杀手”，但丰富国际背景使他十分尊重日本的企业传统，上任后没有立即如法炮制，。 过了一段时间，戈恩巧妙地通过退休、人员流动等方式实现裁员2万多人，使得日产1万多家供应商削减了一半，而留下的则被要求在三年内降价20%；同时戈恩力主打破日本企业传统的资历体系，股票期权等西方公司的管理、奖励体系被引入日产。 另外，日产就像当时的大多数日本公司一样，业务范围大而全。除了生产汽车和汽车配件外，还有纺织机械、航空产品及船舶机械。但这些业务缺乏技术优势，造成大量资金投入和亏损。戈恩在上任两周后就组建了9个团队，负责业务拓展、采购、物流、研发、市场、财务。 9个团队的负责人直接参与了戈恩复兴日产的计划。“……这不是我从公司外部提供的解决方案，你知道让员工直接参与是解决问题的最好办法。”实施第一年，日产就取得了有史以来最好的财务业绩，盈利27亿美元。随后，2001财年日产创下480亿美元的销售记录，盈利29亿美元。戈恩赢得了日产公司、甚至全日本的尊重。 戈恩对日产的控制决定他拥有调动日产、雷诺两家公司高效协同生产的能力。这是戈恩现在可以看到的最大优势。“我们的合作是全世界汽车工业中最好的。”戈恩一如既往的自信。日产和雷诺公司去年所有车型的销售量总和为540万辆，比2002年提高了4.2%。在全球联合汽车公司中名列第五大汽车生产商。 不过暂时戈恩还不能回到法国，从4月份开始，日产汽车已开始在北美市场发起总攻，那里更需要戈恩的魔法。■（王峥/文） 尼奥·菲戈德 空降地：空中客车公司 起飞地：不详 优 势：阅历丰富，演说才能极佳 代表性言论： “空客发生变化的步调如此之快，以至于我们都忘记了自己已经走出多远。” 1998年愚人节，尼奥·菲戈德又摇身一变，成为了空中客车公司(Airbus)的总裁和CEO。没人能说清这是他第几次变换职业了——他的履历丰富多彩，简直让人眼花缭乱。 菲戈德曾任法国工业部的首席工程师，继而在1978年担任交通部民用航天器部门的技术顾问；两年后来到国防部，成为军备事务的技术顾问；1981到1985年间，他先后在两家钢铁公司担任职务。随后的两年里，他又回到了政府部门，担任法国内阁负责工业事务的顾问。 后来，菲戈德干脆投身商界，先后在三家公司担任高层管理职务。 丰富的履历使菲戈德不但拥有高超的管理技能，还积累了国际贸易关系方面的大量经验。同时，他在商业界以善于商业运营管理而著称，对于如何创建有竞争力的欧洲公司，菲戈德也不乏创见。 即便如此，接手空中客车的头把交椅仍是个挑战，他的主要任务是将一个步履缓慢的庞然大物脱胎换骨，变成一匹轻装疾行的骏马。 上任后，菲戈德首先注意弱化空客公司股东间的敌意，设法将所有的订单平分给各个股东的制造企业；其次，他致力于改进产品的质量，吸引顶尖的工程技术人员和市场营销人员加入公司。 另外，菲戈德极力推动A380型号飞机的研制，这种型号的飞机是目前世界上最大的商用客机，比波音公司的747还要大上三分之一。为此，空中客车公司必须投资107亿美元。 在商业理念上，他强调公司必须致力于获取利润，这对空中客车的员工而言是个很大的冲击——这家公司历史上一直更善于花钱而不是控制成本。 得益于他的外交手段和管理技能，空中客车目前在全球的商用机市场上已几乎与它的老对手波音飞机平分秋色，利润率则保持在健康状态——7％。 现在，波音正准备全力抗争，试图影响布什政府对空客公司予以贸易惩罚，理由是空客从欧洲各国政府得到的低息贷款是一种不公平的变相补贴——看样子，菲戈德先生又有机会一展他的外交才能了。■（刘雪峰/文） 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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