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再造起点： 寻找中国摩托车工业的诺亚方舟 7 上页：第 2 页 历经风雨：寻找失落的诺亚方舟 在２００３年，最震动业界的事件恐怕就是大长江收购钱江。这个事件也将业内人士所有的关注的目光都强烈地吸引过来。那么，关注这个事件，其最本质的意义在于什么呢？应该说是迈出了摩托车行业的“强大”征程的第一步。同时，也预示着中国摩托车行业将发生重大转折。 从国外摩托车行业的发展脉络，可以预测中国摩托车行业发展的路线图。在市场份额被多如牛毛的众多品牌瓜分、价格战大行其道、钢材等原材料价格上涨因素的影响下，企业利润空间必然被大幅度压缩。品牌是因为市场前景看好，而一窝蜂似的的进入，使摩托车行业的整体价格体系陷入混乱，许多企业都处于饥饿或者维持生存的困境中。这对有些企业来说，是个泥潭，在投资没有收回的情况下，暂时还无法脱身。而还有些新加入的企业也不愿意回头，想趁混乱之机能捞上一把。这样，企业的数量便居高不下。 国家也试图通过一些措施，在治理中减少企业数量，规范行业秩序，但是，效果并不是很明显。而真正的规范和成熟，还是要依靠充分竞争的市场来完成。日本以前的摩托车企业也不在少数，但是，经过最后的市场竞争，形成了今天的日系“四大家族”。而中国摩托车行业最后的成熟，也必须在市场规律里得到实现。 与当年的日本不同的是，日本摩托车企业在经过了模仿的初级阶段中，积累了丰富的经验，并迅速发展摩托车的研发技术，形成了自己的核心竞争力。而中国摩托车行业却并没有在高速扩张的黄金时期掌握核心技术，在形成规模后也没有核心技术能力。而这一切都可能在即将到来的具有革命性的时期完成，而大长江收购钱江只不过是更集中的体现而已。 目前，日本系摩托车企业已基本上在中国完成了战略上的布局。这对于中国摩托车行业来说，应该是一场迟早都要到来的“大雨”。日系企业在国内的布局，对国内摩托车企业来说，是一次重大考验。毕竟，国内摩托车以前所具备的成本优势不复存在了，而日系品牌在技术质量上的领先，将对国产品牌造成致命性的打击。 洗牌，用这两个字来概括应该是最贴切和生动的。企业之间的强强联合必成为重点，而绝大多数的品牌会在这个激烈的过程中，失去立足生存之地。品牌的集中与强大，将成为中国摩托车的发展趋势。而品牌的集中，也会使品牌在集中的过程中强大起来。 同时，品牌的联合与对峙，会促使整个行业形成几大新的阵营。尤其是资源的整合与互补，将会从根本上收到优劣互补的效果，从而将企业经营中的短板加长，这必将打乱目前以地域划分为特点的行业格局。而一些不具有综合竞争实力的企业，要么转行，要么倒闭。强化品牌，也必然从相对强势企业的联合开始，而弱势企业将会在新一轮品牌竞争中，失去依靠，并被无情地淘汰出局。 在业内，也不乏做强的呼声。这也是行业发展的需要和必然。经过这样的洗礼，摩托车行业肯定会真正的强大、成熟起来。而走向强大门槛的路途，将获得一个以综合实力为根本的起点，其间虽然充满曲折与坎坷，甚至惨烈，但不会太遥远。 而这时，中国摩托车行业已经站到了一个新的起点上了。 欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： fhj78@16.com 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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