在2003年年末至2004年年初，中国摩托车行业动作频繁：大长江兼并钱江江潮未息，又传出劲隆联合台湾光阳，紧接着就是建设收购南方雅马哈的中方股份，宗申牵手意大利比亚侨。近几年来，业界人士一再惊呼，整合期即将到来，行业面临重新洗牌。这些动作是否意味着一个新的时期的到来呢？显然，一向沉稳的大长江师出有因，目的明确。

　　收购钱江摩托，应该是王大威的得意之作。据有关资料显示，王大威起初对能否“吞并钱江”怀有疑虑，但是，由于温岭市正在加大国有企业“国退民进”的改革力度，而钱江是该市最大的一个改制中的国有企业，再加上摩托车行业利润逐渐下降，促使其国有资产主动退出。对于正处于上升势头的大长江来说，这无疑是天上掉下的馅饼。

　　虽然大长江对整个收购保持缄默，但是，此前王大威“三分天下”的目标，使其在摩托车版图上的雄心昭然若揭。据知情人透露，大长江和钱江虽然达成了口头协定，由于涉及到政策方面的原因，具体操作仍然不是很明朗，因此，这可能是双方都对该事件三缄其口的原因。大长江将2004年作为其服务年，将着力提高服务质量，并在此基础上，实现年产量达150万辆。而收购钱江后，这样的目标早已不在话下，而且有可能突破230万辆。那么，5年内达到500万辆也是垫垫脚再伸伸手的问题。重要的是，大长江长期以来只攻中高端，低端市场一直是其短板，而钱江的加入刚好可以弥补。

　　实际上，行业洗牌也只是迟早的事情。毕竟，一个行业同时养活近200个企业绝对是不正常的。尤其是最近几年来，随着利润的下降，一些老牌企业陷入困境，甚至主动退出，这说明由市场发牌的时期日益临近。而市场占有率逐年向行业前10名企业集中，也意味着市场的品牌集中化，同时，弱势产品无法逆转的下滑趋势将使其被淘汰出局。此时的行业洗牌，也就是弱小企业的退出与大企业的战略强化，即通过非常手段实现企业的规模式跨越，形成具有独特企业资源优势与核心竞争力的大型企业集团。大长江经过10多年的积累，已经具备了相当的实力与自信，当然，除了对产品技术，还有对市场以及整个行业的发展趋势的把握与预测。

　　如果市场完全放开，竞争可能会使行业以更快的速度洗完牌。将近1200万辆的国内市场蛋糕，其利润绝对是惊人的，尤其是随着国家对“三农”问题的关注，和相关政策的制定与实施，将使农村市场的消费能力大大增强。去年，大长江产量是101万多辆，销售却接近105万辆，而这样的增长仍在继续。更值得注意的是，出口退税对大长江影响甚小，去年除外销3万辆以外，其余全是内销，大长江产品的竞争力可见一斑。其高端路线在此明显地发挥出作用，坚持质量先行换来了价格高走高开，使其不为价格战所累，还能抵制原材料价格上涨、运输成本不断攀升的影响。而其它摩托车企业在国内的销售基本上没有多少利润，对外销的依赖性却不断增加，这样，其赢利能力就不稳定。所以，对大长江来说，在国内的显性竞争优势，恰好成为抑制对手的利器，并为其实现跨越式拓展奠定了可靠的基础。

　　另外，上市更是大长江梦寐以求的事情。但是，由于摩托车企业已经错过上市的最佳时机，再加上市场对摩托车的淡漠，以及国家有关产业政策和相关部门的规定，以摩托车为主业打包上市的可能性为零。面对如此现实，大长江将钱江揽入怀中，不仅可以实现主业扩张、由大做强的目标，还能获得一个干净的壳，刚好契合了其强劲的上升势头，绝对的一箭双雕。

　　如果真有这样皆大欢喜的结果，是否能满足大长江与众不同的胃口呢？

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