10多年来，大长江一直保持着沉默。

　　沉默之后，却是惊人一跳。

　　这一跳令整个行业为之一震。引起人们普遍关注的是两大事件：一、在摩托车行业发展形势日益复杂的环境里，大长江吞并钱江究竟出于怎样的目的？二、 2003年，大长江整车产销量均超过100万辆，产值达到38．5亿元，总工业产值超过50亿元，这不仅使其盘踞行业榜首，并摘取江门地区企业总工业产值的桂冠。

　　沉默的外表下，大长江似乎正激情暗涌，暗合着“大长江”波涛汹涌的强劲势头。

　　大长江进入人们的视野，并备受关注，主要是去年的兼并事件。行业前两大巨头的兼并，对一直处于无序状态中的行业来说，无疑是晴天霹雳。此后，关于大长江的种种话题和议论在行业内蔓延。当然，一些更接近真实的评论让我们对大长江有了最现实的认识。在2003年的一次行业研讨会上，重庆某民营摩企巨头曾对记者说，大长江的崛起是厚积而薄发，这种势头不可抑制，而且是必然的。

　　大长江的低调使其轻巧地远离舆论的风口浪尖。与此相反的是，大长江却一直致力于产品研发，把全部精力用在产品质量与技术提升上。而这跟其创始人王大威的产品价值取向密切相关。据了解，年近50的王大威出身自洛阳北方企业集团，从事摩托车技术工作数十年，是个“老摩托“。“为人踏实低调，对产品情有独衷。”洛阳北企熟悉王大威的人士如是评价。这样的产品价值观很自然地形成了大长江一心追求品质的经营理念与务实作风。

　　1991年，是中国摩托车行业的黄金发端期。在这前后一两年里，诞生了今天的三大民营巨头力帆、隆鑫、宗申。而随后的5到6年时间里，正是中国摩托车业飞速发展的黄金时期，许多作坊式企业抓住千载难逢的市场机会，获取令人咋舌的丰厚利润，迅速积累财富并不断扩大规模。应该说，巨大的市场机会让这个起初毫不起眼的行业以最快的速度发展起来了。这个时期有两个最显著的特点：一是市场的极度饥饿，产品供不应求，尽产尽销；二是企业在产品研发上缺乏动力，无所作为，产品质量状况恶劣。但是，在诱人的利润诱导下，许多同时期的企业在度过这几年的衣食无忧的日子后，随着市场的转型与环境的变化，而被迫退出竞争激烈的市场。而几乎是同时起步的大长江却是稳打稳扎，坚持产品质量至上的理念。在那几年里，大长江一直披着沉默的外衣，不被人们关注，其市场业绩平平无奇。

　　当然，这也许是一个遗憾，在利润最丰厚的时期，大长江并没有得到相应的回报。这可以从同行企业对比看出结果。目前，重庆板块的三大民营巨头资产已逾40亿，而大长江才16亿。值得欣慰的是，大长江得到的却是中国摩托车行业独一无二的技术实力与产品质量，以及由其支撑起来的中国本土当之无愧的强势品牌——豪爵。当其在去年产销分别达到101万辆、105万辆时，作为国内中高档摩托车最有影响力的品牌——豪爵的价值已经得到初步体现。

　　毫无疑问的是，大长江的技术实力得益于跟铃木的深层次合作。作为世界500强之一的铃木有着绝对的技术优势，其80多年来专注于产品的研发史，使其具有了代表世界摩托车最先进水平的实力。大长江跟铃木的合作，暗含着大长江以技术谋求品质、以品质占领市场的战略意图。尤其令人称道的是，在与铃木的合作中，大长江布下了最有价值的两个棋子：一是对技术的掌握。由大长江和铃木共同出资的铃木摩托车研究开发有限公司(SUZUKI MOTOR R&D CHINA CO., LTD.)，铃木株式会社持股60%，大长江集团持股40%。这种形式的股份构成在摩托车行业的合资企业中是绝无仅有的。同时，在研发工作中，由中日双方具有丰富经验的摩托车开发资深人员协同作战，还陆续选派技术人员去日本铃木公司进修，通过引进、消化、吸收国外先进技术，培养高层次的技术专家，增强“造血”功能。二是对品牌的塑造。在其他摩托车合资企业中，都是混合品牌，而大长江却凭借铃木的技术优势，用品质打造自主品牌。这些使大长江有了相对独立的自主权与主动权。

　　正如业界人士对大长江的评价一样：大长江在摩托车利润最高的时期放弃利润至上，而专心致志于产品研发，在当时看是错失良机，而现在看来却是用心良苦，真可谓十年磨一剑。事实上，用“磨刀不误砍柴功”来形容大长江再合适不过，大长江虽然放弃了短期的巨利，但是，却磨砺了两把更锋利的刀：品质与品牌。技术领先、质量过硬，使大长江的产品有了可靠的品质保证，在市场上形成了极强的口碑效应，使品牌得到最有效的传播。品质对品牌的动态作用，使品牌形象得到极大提升，而这也直接支撑起其中高档产品的印象和价位，并为其贡献着持续的长期性利润。这也凸显其产品的独特之处：在产品上体现出强烈的精品意识。据了解，其产品种类并不多，但单品销量都居于前列；而且，其质量与外观设计也被认为是最好的，占据着摩托车利润最高的高端市场。自然而然的是，其赢利能力最强，据该大长江对外公布的数据，仅去年就创造了2亿元利润，而业内人士估计远不止这个数字。再次绷紧业界人士神经的是，今年开局以来，大长江再执牛耳，一路领先。

　　尽管大长江有关人士认为原因有多个，如作为民营企业没有历史包袱，在管理上讲究科学实效，以及其在建厂初期曾经享受过合资企业的税收待遇等，但是，这些不过是锦上添花，关键在于锦缎首先是优质的。

　　大长江地位也日益凸显：去年，摩托车主业以及相关工业的总产值在50亿元，整替税利总和约11.2亿元左右，其产量已经占到全国摩托车产量的1／10，而市场占有率则达到1／8。在摩托车行业利润丰厚时潜心研发，而利润日薄时发力市场，大长江似乎总是不合拍。但，这不合拍的内由，恐怕正是大长江逆流而上、独领风骚的核心动力。

第 1 2 3 页　　　　下页：谋局 8

相 关 文 章（共7篇)

当民营摩企遭遇社会责任 （2004-05-21, 中国营销传播网，作者：范红杰） 摩托车的价格2004：涨乎？降乎？ （2004-05-19, 中国营销传播网，作者：范红杰） 再造起点： 寻找中国摩托车工业的诺亚方舟 （2004-05-18, 中国营销传播网，作者：范红杰） 两极分化：摩托车市场让谁作主 （2004-05-18, 中国营销传播网，作者：范红杰） 600亿市场大蛋糕，中国摩托车行业的喜与悲 （2004-05-13, 中国营销传播网，作者：范红杰） 直面本土摩托车品牌缺陷 （2004-02-27, 中国营销传播网） 联合－－中国摩托的强盛之路 （2002-08-07, 中国营销传播网，作者：储珠献）