大长江似乎该如愿以偿，志得意满了。然而，随后的大长江会醉翁舞剑吗？

　　最大的悬念是，它究竟会剑指何方？

　　最关键的是，铃木的参与，或者是暗里的操纵，使其意图不那么直接明了。在一些资深业界人士的眼里，这样的并购蕴藏着玄机：真正的醉翁也许就是铃木，而这次并购可能就是铃木中国战略布局的一步暗棋。

　　在大长江与钱江的购并背后，铃木的影子频频闪动。

　　首先，大长江与铃木有较深的合作关系，这从大长江得到的技术支持可以看出：铃木在中国的零部件加工几乎被大长江所包揽。目前，在大长江的股份构成里，长春长铃占有20%左右，王大威绝对控股，而在长春长铃的核心资产——摩托车资产中，马来西亚金狮集团占49%（由于政策限制），后来又进行了股权转让，而关键在于金狮集团的摩托车业务跟铃木关系甚密。有一个值得留意的细节就是，日本铃木株式会社社长铃木修一向极少在中国露面，但在2002年9月24日铃木与大长江合资的“铃木摩托车研究开发公司”成立大会上，他却应邀出席。同时，大长江还惊人地占有该公司40%的股份，而其他中日摩托车研发机构却是日方一资独霸。这些无不耐人寻味。

　　其次，铃木已经间接相对控股钱江摩托。虽然名义上，铃木对钱江摩托没有完全掌控，但实际上，钱江摩托背后的东家已经悄然变更为铃木。铃木会同金狮集团、大长江分别持有钱江摩托30.38%和22.23%，加起来是52.61%，处于相对控股地位。铃木不直接出面，是因为政策规定的限制，怕引发要约收购而“触电”。所以，大长江收购钱江的背后，赢家之一便是深藏不露的铃木。

　　这里就不得不让人对铃木进行仔细观察。在中国市场上，铃木的技术和资本已经占领了9个摩托车上市公司中的3个——ST轻骑、长春长铃和钱江摩托，另外，还有3个汽车上市公司——长安汽车、昌河股份和江淮动力。在近两年来，凭借铃木的技术支持，大长江、钱江和金城一直稳居国内摩托车产销量前十强之列，在2003年其销量已占到摩企十强总销量的31%。事实上，轻骑的摩托车主业也挺不错，被挤出前十强并非铃木的技术问题。因此，可以说在中国摩托车版图上，铃木已经占据1/3多。

　　“产业巨无霸诞生的同时，也是铃木技术在中国跑马圈地大功告成的第一步。因为谁抢先占领了中国低成本的制造业工厂，就抢占了未来的摩托车市场和摩托车向汽车转产的基础。”有关人士如此评价。

　　尽管大长江收购钱江从表象上看，是“国退民进”的重组，而实际上，随着入世承诺的逐步兑现，以及农村经济的明显改善，诱人的中国市场将释放出难以想象的消费能量。日本“三大家族”也纷纷调整战略布局，不断加大对中国市场的战略瓜分力度与速度。那么，大长江跟铃木的紧密关系，就为人们留下了很大的想像空间。

　　铃木与大长江这样的紧密关系会走向何处？大长江与铃木各自的真实意图分别是什么？这些悬念暂时还无法破解，但是，有一点是值得想像：随着大长江的行业与市场地位的突出，在今后的时期里，大长江的自主意志与铃木的中国霸图之间会不会引发新的博弈？合资之路又会走到哪里？毕竟，在不断地变化着花样的市场上，企业也将随之而起伏变化，包括其中的种种不为人知的关系。

　　这些，都被掩藏着风平浪静的表象下。所以，醉翁之意是不是出自本意也就变得难以猜测。

　　遗憾的是，这样的结果也许只能是假设的，消息灵通人士透露出最新的消息：由于政策等方面的原因，大长江兼并钱江告吹。

　　虽然留下了遗憾，但是，这并肯定不能阻止大长江的畅想，它已经开始了它的深呼吸。

　　[记者手记]大长江能有今天，与其产品优先、质量先行的企业经营理念密切相关。什么样的理念，造就什么样的企业。值得嘉许的是，在当前中国汽车工业“以市场换技术”战略的失意面前，以及与同行企业无法突破“边缘化技术”瓶颈的困境相比，大长江悄悄地迈出了自己的第一步。我们理应大方地对这样的企业表示我们的赞许与敬佩。

　　但是，值得注意的有两个问题：一是合资企业的风险。目前，大长江虽然跟铃木保持着几乎相同的战略方向，而在今后更长的时期内，这样的战略方面是否还能保持高度的一致与和谐，大长江与铃木还能否有力地持续握手？毕竟，两者的终极目标，或者中期目标并不能如此巧合。汽车合资企业在产品研发、技术提升以及管理权限等方面矛盾日益凸显，已经影射出这样的风险与危机。二是大长江的品牌塑造。此时的大长江更需要引进系统的品牌战略规划，借着上升势头，进一步丰富自身品牌，提高品牌的公众形象。虽然其产品质量很过硬，技术也走在国内同行前面，但跟国外品牌相比，还有不小的差距。因此，仅以质量来彰显品牌，还欠力道与火候。如何打造真正的品牌关系着大长江品牌提升的持久性与穿透力。而这作为同样重要的问题，已经摆在了大长江的面前。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： fhj78@16.com

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