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汽车4S店:恋爱后的宝贝? 7 上页:第 1 页 几家欢喜几家忧 在经过一番挣扎,决定开4S专卖店,却在一年后黯然退场,这对于在这个行业里浸淫了近20年的王明初来说,简直是个莫大的讽刺。 究竟是王明初自己的原因,还是4S店本身这种模式出了问题?带着疑问,记者走访了几位专家,希望能够为王明初的遭遇找到病因。 事实上,像王明初一样,这些年开4S店的越来越多,俨然成为汽车销售的一个潮流趋势。专家指出,4S店是汽车市场激烈竞争下的产物。消费者需求的多样化,使得原有的代理销售体制已不能适应市场的形式。而4S店现代化的设备和服务,高度职业化的气氛,保养良好的服务设施,充足的零配件供应,迅速及时的跟踪服务体系,都对消费者来说是致命的吸引力。因此,4S的销售模式在发达国家受到汽车生产商和顾客的青睐,风靡一时。 一家4S汽车专卖店的投资往往在1000万元以上,即便如此,因为拿到厂家的专卖代理权就有钱赚,经销商还是铆足了劲来争取。记者调查发现,仅2003年,广州新开张的4S店就超过30家,数量几乎相当于前4年的4S店总和。在深圳,不仅新增的经销商为数不少,原有的经销商还纷纷扩大经销点,汽车经销网络密度大大增强。以上海通用为例,去年深圳只有标远、红彤两家经销商,今年新增新大兴、首创森美、安骅等三家,而已在深圳市场站稳脚跟的标远、红彤又不断扩展其销售分店。 4S几乎是所有汽车厂家理想的销售模式,因为它对于品牌形象的树立有得天独厚的优势。上千万元建一个环境幽雅的品牌专卖店,应该说门槛不低。这么高的门槛也有人争着去投,原因是再大的投资都不愁收不回,甚至有些在一年内就收回。这么高的投入这么快就收回,答案只有一个,就是暴利。 但像王明初这样关门的4S店在目前看来,并不普遍,甚至还比较少。北京百得利汽车进出口有限公司CEO周晓波分析说,因为早年的4S专卖店均为高档车型开设的,不仅利润空间高,再加上供不应求,根本不用愁销路,往往是消费者提前预定,所以即使前期投入大,也会很快收回成本。 不过发生在王明初身上的遭遇则显示出目前4S店的新动向,也就是一些中档车型也开始建立自己的4S店,像奇瑞就表示,要将奇瑞品牌店开遍全国。奇瑞准备解除和国内大部分老经销商的“情人”关系,要卖奇瑞车,先得出上千万的“嫁妆”筹办4S店,和品牌捆绑成“夫妻”才能继续卖车。同样的费用,较低的利润,显然经销商要承受的风险增加。对中小型的经销商,资本决定了他们只有为某一品牌提供4S销售模式的能力。这也意味着他们的目标市场随着代理品牌的单一而变得十分狭窄。对于市场并不十分稳定的二线汽车品牌,大投入的4S经销模式无疑更加大了经销商的风险。 最关键的是,很多畅销车型已经被先到者抢到手,王明初这样的后来者只能代理一些非畅销车型或新车型。广本、奥迪店固然赚钱,而王明初代理的新产品新车型竞争非常激烈,坐等消费者上门是不可能的事情,短期内收回成本简直是天方夜谭,而且和厂家的合同只有一年,如果上游厂家如果出现大变动,投资就泡了汤。可以说,自己的命运就是拴在厂家身上,因为4S店只能代理一个品牌。而随着近年来车价不断下调,卖车的利润大不如前,整个成本随之增加。 成都万友汽车销售服务有限公司总经理母泽源说,4S店由于被市场和媒体过分关注而被“炒”得很热,一些刚刚上市的新产品新车型,在当前市场竞争如此激烈的情况下,新建的4S店两三年内根本不要想赚钱的事,,必须要在形成相当的市场保有量以后,才谈得上赚钱。 专家指出,现在4S店确实出现了投资过热的现象,有的一个很不成熟的车型就在发展4S店,如果达不到市场预期,将造成很大的资源浪费。 尽管各汽车厂家为推广自己的品牌,都不约而同地突出4S店铺点计划。面对两三年便可收回投资的巨大诱惑,大量民营资本纷纷涌进,加入到兴建4S店的行列。有的经销商为了避免在竞争中被淘汰出局,不顾所经销品牌目前市场的占有量,不惜血本跟进、盲目买断产品、自投自建。这样的专卖店不仅先天不足抗风险能力不大,而且是否真能服务好顾客也是个未知数。“目前建4S店正处于盲目期,内地的汽车市场需求非常大,4S店多了也很正常。但很多私营业主尽管不懂汽车营销也跟风进入这一领域,前景并不看好,汽车营销是一个薄利多销的行业,资金周转非常大,在竞争中比的是真材实料。同时汽车产品的生命周期正变得越来越短,而服务成本却不断增加,没有经验的企业进来,很容易被激烈的市场竞争所淘汰,预计到2005年或2006年将会出现4S店倒闭关门。”专家表示,目前经销商的利润已不再像过去那样丰厚,汽车经销商坐享高额利润的时代已经过去,而投入成本巨大的汽车专营店将很难维持其利润。“现在已出现有些4S店亏钱的局面,最关键的是要看准一家有发展潜力的汽车厂商。” 因此,尽管目前像迅捷公司这样关门的情况很少,但的确为后来者敲响了警钟。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点,并不代表本网立场。文中的论述和观点,敬请读者注意判断。
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