二、拥有钓技，让自主品牌价值递增

　　所谓“自主品牌”，就是拥有品牌经营自主权、战略决策自由权、生产与销售主导权，而决定自主品牌竞争能力及价值提升的关键要素，则是对技术的拥有、掌控和运用能力。俗话说：“谁拥有黄金，谁制定规则。”这在汽车行业同样是一条颠扑不破的真理，而汽车行业的黄金就是关键技术。通常，技术获取有四种途径：

　　一是合资，这是许多大型国有汽车企业惯用的手段，譬如，一汽集团、上汽集团和东风集团就采用了合资经营之路。好处是“即拿即用”，弊端是这种“交换主义”的技术引进，不仅难以增强中国企业的技术实力和自主研发能力，还会使它们患上“技术依赖症”，恰如吉利董事长李书福所言：“合资就像外国人勾引中国人抽鸦片”；不仅无法获得战略决策的自由权，以及品牌经营的自主权，更可怕的是，还使中国市场顺理成章地沦为外国资本的提款机。

　　据一份统计数据显示，从资产构成看，国有企业资产比例占53．15％，外商合资企业占25．42％，但从利润总额、所得税和增值税三项指标所占比例看，国有企业分别为10．20％、24．26％和33．14％，而外资企业分别占82．55％、54．15％和49．92％。不难看出，外资在资本投资上虽不占绝对优势，但在资本效率上却具有绝对优势，由此表现出它们在中国汽车市场的强势地位。试想一下，如果有一天合资双方闹崩了，外方拿着技术弃中方而去，结果会怎样？中方企业无疑会落入没鱼吃的窘境，甚至会像一个弃妇似的失去原有品牌的名份。就此而言，没有自主研发能力及自主品牌作支撑，以市场换技术恐怕只是中国企业一厢情愿的美好愿望。

　　二是购买，其中涵盖两种方式：技术转让和海外并购，无论哪种方式的风险和成本都很大，因为受信息不对称的影响，卖方往往会放大标的物的价值，而使买方付出高昂的代价，却又无法获得预期的投资回报。除此之外，假若中国企业缺乏相关的技术人才，无法很好地掌握和运用所购技术，很可能使买来的技术无法发挥应有的效用。就像在商店里买了一支价格不菲的鱼竿，却不知如何下饵、抛竿、起钓一样。即便拥有自主品牌，也很难使其价值提升。

　　三是合作开发，就是以一种开放的姿态，充分利用自己的平台，吸纳全世界最顶级的公司及技术人才，合作开发技术及产品，实现“世界资源为我所用”。通过中外技术人员共同参与，既可锻炼自身队伍并培育优秀的技术人才，又能掌握从概念设计、详细设计、计算机辅助设计、试制、开发试验、整车试验等一整套开发流程、开发体系和方法论。俗话说：“授之以鱼，不如授之以渔”。这种技术获取的方式，犹如向企业传授了一门钓鱼技术，势必使企业真正成为技术的驾驭者、操纵者和拥有者，并对自主品牌的成长和价值增值具有积极的推动作用。

　　四是自主开发，以吉利为代表的民企造车者大多采用了这种模式。它们从零起步，自力更生，完全依靠自己的力量一点一滴的摸索前行，其中的坎坷艰辛恐怕不是常人所能想象的，积累的经验和教训对企业日后的发展也是大有裨益的。不过，随着世界汽车工业技术的不断升级，自主品牌单纯依靠自己的力量想与国际汽车巨头分庭抗礼显然不够，需要向外不断援引“外脑”，或采用国际合作的方式，才能更快地壮大自己的技术实力，拥有更高超的“钓技”，从而提升自主品牌的市场竞争力及市场价值。如果以为自主开发就是自己开发，思维未免有些狭隘，我们应给自主开发赋予更深刻的内涵和更大的外延，即自己主导开发——加入自己的设计理念、设计风格，甚至是偏好；按照自己的设计方向、规程和进度展开；拥有自主知识产权。

　　2004年4月10日，原韩国大宇公司总裁沈奉燮加盟吉利，担纲该公司研发副总裁之职，已表明吉利在对自主研发的重新定位，以及重塑自主品牌方面有了更深刻的思考。众所周知，2002年希丁克率领韩国队一举闯入世界杯4强，创造了韩国足球史上的神话。我们来做一个大胆的联想，如果将吉利比作是一心想要打进世界杯的韩国足球队，将沈奉燮比作是荷兰籍金牌教练希丁克，那么，吉利在“沈教练”的指导下，是否会把吉利打造成一个令竞争对手恐惧胆寒的技术强手，并给争奇斗艳的汽车市场投放更多的惊喜和精彩呢？吉利自由舰和“吉利城堡”概念车的问世，已经让我们看到了希望。

第 1 2 3 页　　　　下页：第 3 页 8

相 关 文 章（共3篇)

自主品牌车企扎堆B级车 （2008-11-13, 中国营销传播网，作者：郑新安） 狂人李书福为什么能成功？ （2007-07-10, 中国营销传播网，作者：林景新） 丰田吉利诉讼疑云 （2003-09-24, 《智囊》，作者：尹乐琼、刘金霞）