三、自主品牌进入挑战者行列

　　当初互联网闯入人们生活时，常听到这样一句话：“你可以不喜欢它，甚至恨它，但你决不可以忽视它。”蓄势待发的自主品牌就是这样一支不可忽视的力量。尤其是那些“新锐派”自主品牌经过数年打拼，自我权益不断扩大，企业实力日益增强，已到了重塑品牌形象、提升品牌价值的阶段。在初创期，由于自身实力相对弱小，它们大多选择了与自身资源和能力相匹配的市场战略，避开竞争最为激烈的中高端汽车市场，以经济型轿车市场为突破口，不仅避免了与国内外汽车巨头硬碰硬地较量，还赢得了许多成长机会和空间。然而，仅仅蛰伏于低端市场，维持一个低端品牌的形象，决不是这些企业创立者之所情所愿，进入低端只是一种策略，他们的目标是向中高端进发，以提升消费品牌，赢得更多的情感份额，直至占有更多的市场份额。吉利自由舰的适时推出，毫无掩饰地向市场表明了这种志向及决心；“吉利城堡”概念车的精彩亮相，则起到推波助澜的作用，还诠释了这样一个道理：别看谁起跑得早，而要看谁的发展势头更强劲！

　　不仅于此，这些高举自主品牌大旗的小字辈们也决不满足于在自家门前抢食“中国餐”，走出国门去品尝“西式美食”已列入他们的行动计划和实施步骤中。吉利出口中东、奇瑞打进中东后又远渡北美……打着“中国品牌”的各类轿车、跑车、客车、货车正冲开一个个紧闭的国门。无怪乎，路透社提出了一个耐人寻味的问题：“准备好买辆中国车吗？”一方面说明，人们对自主品牌的消费认知正在提高——中国自主品牌的汽车不再是低质低价的代名词，而是性价比最优的产品；另一方面也说明，中国自主品牌正在悄然崛起，而且续写日、韩汽车神话的时代即将来临。

　　吉利董事长李书福曾讲述过这样一个故事：2004年春天，他与中东地区一家非常有实力的汽车经销商洽谈出口合作事宜。不曾想，该经销商对吉利提出的合作条件居然全部接受，只希望能够获得吉利在中东地区独家销售代理权。李书福颇感纳闷，问这位经销商为何如此看好中国汽车，该经销商解释道：他们曾在这方面吃过“大亏”，最初中东地区只销售欧洲和美国汽车，之后日本汽车进来了，但他们并不看好日本车，依然只销售欧美车，结果日本车在当地热销，他们只能眼巴巴地看着竞争对手大把捞钱。后来，韩国车又来了，他们还是不看好韩国车，最终韩国车热卖，他们又丧失了一次大好的赚钱机会。这次中国汽车的到来，他们决定立即行动，生怕重蹈覆辙。

　　不管是国际汽车制造商，还是汽车销售商，大概都在日、韩汽车上摔过跟头，如今他们吸取了前车之鉴，不敢再犯“自大狂”的毛病，不敢忽视挑战者的存在。他们很清楚，今天的弱小，并不代表明天依然弱小，更不表示未来不会做出什么颠覆之举。因为没有谁是不可替代的，即便素有“世界飞人”之称的美国名将阿兰·约翰逊，不也在奥运会上被中国小将刘翔给替代了吗？　　

　　从本届展会上，国际汽车巨头悉数以集团军作战的姿态整体亮相，便可察觉它们对挑战者的重视程度，以及对中国市场的战略调整。素来各自为政，缺乏协同效应，喜欢单兵作战的上海大众和一汽大众，竟然南北联手演绎“兄弟一家亲”，并且融入德国大众五大门派之下；通用也统领其麾下6大品牌一齐上阵……这些迹象皆表明，国内汽车市场将迎来一场“世界大战”，自主品牌将面临更加严峻的生存考验，“小米加步枪”是否能战胜“飞机加大炮”就看这一役。

　 写到这儿，我突然想到享誉海内外的“中国功夫第一人”李小龙，他有一句名言：“我不敢说自己是世界第一，但我决不承认自己是世界第二。”中国自主品牌若有这样的气度和野心，未来能不属于你吗？

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