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摩托车业拐点出现：生存还是死亡？ 7 上页：第 2 页 谁来买单？ 跟在一夜之间出名相比，一夜之间的死亡似乎更彻底。 企业破产了，那么，他们所生产的产品该如何来处置？ 目前，国内好象还没有这样的规定。国外对汽车企业倒闭的规定是：企业在倒闭后，要保持一定量的配件生产与供应，时间是10年。“奥克斯事件”也说明国内相关法律的缺席：奥克斯在销售了4000多辆车后，宣布退出汽车业。它虽然退出了，但是，那些车主的售后却无法得到保障，因为经销商都表示将不负责售后。 为此，记者曾咨询过有关人士，他的解释是：“目前，摩托车的配件没有多大的区别，在配件上不存在大的问题。至于售后，应该是谁销售谁提供售后服务。”也就是说，即使企业倒闭了，售后仍然应该保障，只是主要是由经销商来完成。 那么，仍然没有卖的车该如何来处理呢？我们同样找不到一个合理的解决路径。唯一的路径就是赶紧“消化”。前面提到的那位K先生在记者挂掉电话后，马上又打来电话：“请您千万别把厂家报道出去了，不然我的帐收不回来了，我手里的60多辆车也卖不出去了。”显然，他已经受到巨大的损失，现在唯一的希望就是把损失降到最低，“我前期投入了10多万元做推广，现在企业倒闭了，把我给坑了。这么多车，我不卖出去怎么办？” 企业倒闭后，把损失转嫁到他的身上，而他当然不会独自承担，那么，他就有可能采取两个分解损失的途径：一是将其继续转嫁给下面的零售商；二是直接转嫁给消费者。事实上，如果按照道理，应该由厂家给出处理方法：比如给经销商提供一定量的配件。但是，这样的可能性简直不存在：一是厂家已经破产，等待拍卖，已经没有给予处理的能力；二是商家与厂家失去信任的基础，任何交易的可能性都大大缩小；三是厂家惟恐避之不及。 “我们这里有一家，但是，2天前已经换了门头，不知道是什么原因。”在《摩托车世界》的电话抽查中，有经销商告诉记者。也就是说，有的经销商已经果断地脱离了与该企业的关系。而在抽查的大部分经销商那里，他们对这个已经在某个圈子里成为“旧闻”的事件仍然毫不知情，甚至在有的地方，该企业的车还卖得不错。 “是的，卖得不错。这个我知道。”当记者把在市场上得到的好消息告诉该企业的董事长时，他的口气才缓和了一点。但是，他并没有拿出一个解决方案的说法。当记者提示他是否该给经销商一个说法时，被他立即拒绝了。 没有结果。企业自顾不暇，经销商只能自己解决了。但是，通过电话抽查我们发现，在一个事件的发生到传到经销商那里，往往需要一段相当长的时间，甚至可能永远也传不到。为什么传不到呢？因为这些事情一般都比较突然，经销商的信息来源比较少，他们的信息来源大多是从一些简单的渠道上获得的：比如一些行业杂志，或者厂家开会，但是，这些信息大多是表面的信息，往往缺乏对内幕事件的关注和报道。因此，经销商往往缺乏判断、选择的依据。最近，一些经销商纷纷打电话给《摩托车世界》进行咨询，说明经销商已经处于一种信息迷茫的状态中。对于他们来说，首先不是如何选择的问题，而是如何获得更多真实的信息。 “擦亮你的眼睛，不然你都不知道自己是怎么死的。不要贪图眼前的蝇头小利，天上不会掉馅饼。”某一线企业高层在一次经销商会议上对在场的经销商们忠告。陕西荣发实业（集团）有限公司执行董事、总经理雷田发则更加直白地指出：“选择品牌车是走正道，傍大款；而选择杂牌车就是走死路，过独木桥。” “行业整合的效果很明显，速度也比想象中快得多。在这个时期，肯定是一些杂牌企业的集中死亡期。”早在5月份，上海雅马哈建设销售有限公司董事长兼总经理沃成昌接受《摩托车世界》的专访时认为，如果没有其他原因，到明年会有2/3的企业会被淘汰掉。而有的人士则认为到明年年底只能剩下二、三十家企业。不管怎么样，企业生存的难度在无形中大大增加。 企业的集中死亡，会给经销商造成很大损失。这一方面是资金上的，厂家倒闭，其帐款肯定无法偿还；另外一方面是信誉方面的，对于经销商来说，信誉很重要，因为它不仅关系到网络资源，还关系到消费者。 选择不慎，买单的最终是经销商和消费者。当然，厂家不会买单，因为它已经不在了。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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