桑巴故里舞出的“空中快巴之父”－－莫里希奥·博泰罗 _ 文库

　　机制的转换，战略的转移，只是重振“巴西航空工业公司”雄风的最基础工程。要想使“巴西航空工业公司”再次步入环球航空制造业的前列，就要在产品研发上下大力气、花大工夫，从而以超凡脱俗的“空中快巴”，征服全世界各大支线航空公司，博得他们的喝彩和青睐。

　　要使产品研发成为巩固原有市场、开拓新兴市场的催化剂，就要在人力、物力、财力上加大倾斜力度。从这一真知灼见出发，莫里希奥·博泰罗不断加大科技投入，1995年～2001年的6年间，总投入13亿美元，60％用于新产品开发，40％用于工业流程改造；在不得已裁员时，他重点保留并加强从事研究与开发的技术人员，并不间断地吸引北美或欧洲的航空专家来公司短期工作或讲学；他独僻蹊径活化引资渠道，巧妙利用金融市场筹集技改资金；为适应现代化航空制造业的节奏，他斥资创立了世界航空制造业界最先进水平的电脑设计中心，让设计人员可以身临其境地观看研发飞机的三维电脑演示；仅2000年，就在新型飞机设计方面花费了2亿美元……正是这种有的放矢的人力、物力、财力的投入，才使得“巴西航空工业公司”尝到了科技投资的无尽甜头——近5年来，生产能力提高了4倍，月产飞机20架；生产效率直线提升，1995年生产一架ERJ145喷气式支线客机需要14个月，而到了2001年则仅耗时4个半月；库存周转频率不断加快，时下一年内竟达到7次之多；投入制造过程的员工人数大幅度减少，人均产值从1994年的4万美元飙升到2001年的30·7万美元；在喷气式支线客机的机翼设计、翼身布局、复合材料结构件设计与制造等方面，均已达到环球航空制造业界的先进水平。最值得一提的是，经过科研人员的艰辛攻关，“巴西航空工业公司”于2003年1月研发出了世界上第一架以酒精为燃料的“EMB－202”农用飞机，2004年12月正式投放市场。

　　在自行研发制造喷气式支线客机的同时，莫里希奥·博泰罗深谙“他山之石，可以攻玉”之道，不遗余力地与国际航空制造业界的各大巨头结成“战略联盟”，以借用外国资本和先进技术研发新产品、开辟新市场，从而取得“众人拾柴火焰高”的强强联合超值效应。1999年，莫里希奥·博泰罗主动抛出橄榄子，与“法国宇航马特拉公司”、“法国达索集团”、“法国泰雷兹公司”、“法国斯奈克玛公司”等4家实力雄厚公司结盟，由他们共同拥有“巴西航空工业公司”20％的控股权，从而使“巴西航空工业公司”由一个民营化公司摇身一变为一家国际性的混合控股公司；与此同时，莫里希奥·博泰罗与德国企业一道组建了合资公司，为巴西的起落架和液压部件制造业带来了无限生机；时下，莫里希奥·博泰罗正与海外的16家风险共担伙伴公司、22家主要设备供应厂商一道，心往一处想，劲往一处使，共同研发制造Embraer170／175／190／195系列喷气式支线客机；莫里希奥·博泰罗以“质量第一”为合作宗旨，广泛选用世界各国的优质零部件，以至于50％的零部件来自于国外厂商，既有西班牙的机翼、智利的机尾、比利时的后段机身，也有美国的发动机、机座、地毯……就拿Embraer190型100座双涡轮引擎喷气式支线客机来说，无不是世界各国优质零部件精心铸就的“共生物”——美国通用电器公司，提供了两台CF34－10E发动机和多余度全权数字式发动机控制系统（FADEC）；日本川崎重工株式会社，比利时松纳查公司，法国拉泰科埃尔公司，西班牙盖姆萨航空公司，共同参与了飞机机体的制造；美国C&D航空公司，专门提供精美的飞机内饰；飞机主系统承包商，分别有：法国汉密尔顿·桑德兰公司、法国霍尼韦尔公司、法国派克公司、德国里布赫尔公司。

　　虽说，“战略联盟”是“巴西航空工业公司”立足世界航空制造业之林并跻身环球4大飞机制造企业的锐利武器，不过在具体的结盟实务中，莫里希奥·博泰罗自有其取舍的严格标准——“为我所用，为我服务，同时兼顾合作各方的利益。一味迁就合作伙伴，只会使‘战略联盟’失去固有的效用；无视合作伙伴的利益，‘战略联盟’就难以地久天长。还是中国缔造者——毛泽东说得好，我们都是来自五湖四海，为了一个共同的目标，大家走到一起来了。”

　　即使技术再先进、产品再优质，倘若没有不断扩大的客户群，没有直线上升的市场份额，一切的一切都是白搭。正是抱着“以市场为中心，以客户为重点”的营销准则，莫里希奥·博泰罗聪明过人地确立了“满足客户需求而不降低飞机质量”的营销目标，入情入理地采取了“客户不只是成交时刻的合作伙伴，而是我们终生的合作伙伴”的营销策略，全方位、立体式、多层次地为每一个客户提供尽善尽美的优质服务。“巴西航空工业公司”制造的飞机，飞行年限长达30年，而在这漫长的30年里，“巴西航空工业公司”会时时向客户提供所要求的一切服务，处处帮助客户寻找解决问题的最佳方案，事事为客户提供超一流的技术指导和专业培训；“巴西航空工业公司”严格履行“售后服务和技术支持同样作为体现公司产品价值”的承诺，不惜人力、物力、财力建立起覆盖亚洲、北美、南美、欧洲和澳大利亚的综合性售后及各项服务网络，在巴西、美国、法国和澳大利亚设立了服务、技术和备件分配中心；在美国，莫里希奥·博泰罗仰仗位于田纳西州纳什维尔的“巴西航空维修服务公司”，不断扩大修理、维修、大修的规模，进一步提升客户服务水平；在欧洲，为拓展售后服务的辐射范围，莫里希奥·博泰罗一举并购了“葡萄牙航空工业有限公司”（OGMA）的65％股份；由500多名技术专家组成的“机动服务团”，马不停蹄地在世界各地巡回走访，及时维护每一位客户所购飞机的安全运营；为进一步加强同世界各地客户的紧密联系，“巴西航空工业公司”不仅斥资建立了以互联网为基础的“客户综合服务系统”，而且在美国、法国、澳大利亚、新加坡、中国分别设立了办事机构和客户服务中心……“巴西航空工业公司”这一无所不包的综合服务，用莫里希奥·博泰罗的话来说，就是——“客户地满意度，是‘巴西航空工业公司’成功的基石。签完合同就完事的做法，不仅会拒客户于千里之外，而且会伤了客户的心。我们提倡的服务，是以人为本的服务，是情真意切的服务，是满足客户最大需求的服务。”

　　“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，正是从这句中国俗语的深刻内涵中汲取了灵感，莫里希奥·博泰罗上任俟始，就深有远见地觉察到了与中国合作的特殊重要性——“巴西和中国同处于第三世界，双方没有任何利益冲突，只有共同发展的目标。中国人口众多，各地区经济发展不平衡，是世界上最适宜发展支线航空运输的国家。巴西是第三世界国家制造飞机的先行者，有能力和义务帮助中国提升航空制造业水平。双方只有真诚合作，才会达成共识，进而在竞争激烈的世界航空制造业领域实现共同发展。”

　　——1998年，“巴西航空工业公司”的高层人士，首次考察了中国航空市场。

　　——2000年5月，“巴西航空工业公司”在北京设立代表处；一架ERJ145喷气式支线客机，在中国6个城市进行了巡回飞行表演。

　　——2000年9月25日，“巴西航空工业公司”在亚洲的第一个客户——四川航空公司，定购的5架ERJ145喷气式支线客机的首架交付使用，标志着“巴西航空工业公司”制造的飞机正式进入中国市场，在支线航空领域的蓝天振翅高飞。不到3年时间，“空中快巴”以其优异的经济和社会效益，迅速而漂亮地在中国航空市场扎下了坚实的根基。

　　——2001年，“巴西航空工业公司”斥资1600万美元，与“中国航空器材进出口总公司”联手，在北京创办起占地750平方米、存有6000多个件号飞机备件和组件的航材备件中心。此中心通过互联网与设在巴西、澳大利亚、英国、法国、美国的其它仓储中心实现无缝链结，从而最大限度地满足全球客户适时进行航材备件采购。

　　——2001年10月13日，在第9届北京航空展上，“巴西航空工业公司”第一次登台亮相，不仅布置了规模相当大的展台，还不远万里运来了新型喷气式支线客机的实体机舱。

　　——2002年11月4日～7日，在珠海举办的“第四届中国国际航空航天博览会”上，“巴西航空工业公司”的展台多达400平方米，公开展示了Embraer170喷气式支线客机的全尺寸模型。

　　——2002年12月2日，“巴西航空工业公司”与“中国航空工业第二集团”所属的“哈尔滨飞机工业集团有限公司”和“哈飞航空工业股份有限公司”，签定了联合组建“哈尔滨安博威飞机工业有限公司”并在中国生产喷气式支线客机的合同，合同期为15年。合同的签署，标志着“巴西航空工业公司”首次在境外制造ERJ145系列喷气式支线客机。

　　——2003年12月16日，中巴合作制造的首架50座ERJ145喷气式支线客机首飞成功。

　　——2004年2月2日，“哈尔滨安博威飞机工业有限公司”获得了首份来自中国航空公司的订单，一举向“中国南方航空公司”销售6架ERJ145喷气式支线客机。

　　与中国航空界合作的一次次大功告成，无不令莫里希奥·博泰罗兴奋不已——“‘巴西航空工业公司’与中国航空制造业的全方位合作，将会为双方带来双赢的结果，促进双方的共同发展。我衷心地期盼，我们的合作能够成为‘南南合作’的又一成功典范。”

	胡羽：1963年9月9日出生在山西运城；现任〈山西日报〉理论评论部副主任；从事“海外企业巨子兴衰录”系列文章撰写已10余个年头。竭诚欢迎出版社和报刊与我联系，我将竭力奉上适合的作品。联系电话：（0351）4282209、13007031556，Email: huyu271@yahoo.com.cn
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