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桑巴故里舞出的“空中快巴之父”－－莫里希奥·博泰罗 7 上页：第 2 页 两大系列 渲染支线运输盈利冠军 七种机型 张扬零部配件通用极致 目睹环球喷气式支线客机制造行业近似你死我活的激烈争斗，莫里希奥·博泰罗深知——”要想从‘前有强敌，后有追兵’的重重包围中突围而出，就要使自己的产品更具有过人的竞争优势，从而最大限度地满足经营支线航运客户的需求。”为此，他巧夺天工地甩出了“按系列化概念设计制造飞机”的杀手锏，以两大系列喷气式支线客机的无敌霸气，凸显出“支线客机，舍我其谁”的虎胆雄心。 第一大系列——ERJ135／140／145喷气式支线客机。 这一系列喷气式支线客机，是专门针对提供点对点服务和连接较小市场与流量高密度机场的支线航空公司而精心研发的，非常适用于高频率的航线，年典型运营时间大约为2800小时；此系列飞机成员之间的通用性高达95％，大大降低了运营成本、全员培训费用和养护维修支出，受到了环球支线航空市场的热烈追捧。 ERJ145喷气式支线客机，是在“巴西航空工业公司”先前开发的“EMB120巴西利亚”双发涡轮螺浆支线客机、货机的基础上升级换代的，原名“EMB145亚马逊”。ERJ145喷气式支线客机，采用了两台“美国艾利逊公司”制造的AE3007A中涵道比涡扇发动机，推力为7040磅；ERJ145喷气式支线客机的机翼重新设计并装有翼梢小翼，翼展20·04米，机长29·87米，机高6·75米；ERJ145喷气式支线客机，标准载客50人，商载4600千克，空重12007千克，最大起飞重量22000千克，最大航程2870公里；ERJ145喷气式支线客机于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获得美国适航证书，1996年12月19日交付“美国大陆快运公司”使用，1997年赢得首位欧洲客户——“法国地区航空公司”，1997年10月正式更名为“ERJ145喷气式支线客机”；ERJ145喷气式支线客机，2004年总销售量达到800架，2005年2月28日交付第900架。ERJ145喷气式支线客机，因其卓尔不群的超一流品质和超凡脱俗的运营灵活性，摇身一变为世界支线客机市场上最能赢利的”空中快巴“，成为众多支线航空公司的首选机型。 伴随着ERJ145喷气式支线客机的四处热销，莫里希奥·博泰罗“百尺竿头，更进一步”，先后研发出了37座ERJ135喷气式支线客机和44座ERJ140喷气式支线客机，从而完成了ERJ系列喷气式支线客机的系列化。ERJ135喷气式支线客机，1998年7月4日首飞，首架已于1999年7月交付“美国大陆快运公司”，2003年10月获得伦敦城市机场起落证书。 第二大系列——Embraer170／175／190／195喷气式支线客机。 在成功开发出ERJ系列喷气式支线客机的基础上，莫里希奥·博泰罗却出人意料地冷眼观潮，又一次潜心寻觅着新的创业突破口。经过广泛深入细致的市场调研，莫里希奥·博泰罗发现了新的商机——“在环球客机市场上，70座以上、100座以下的喷气式支线客机寥寥无几。挺进这块尚待开垦的处女地，不仅可拓展自己喷气式支线客机的系列，而且能避免与波音、空客两大巨头正面对决。”就这样，莫里希奥·博泰罗于1999年6月，在法国巴黎“布尔歇航空博览会”上有的放矢地公开宣称——“巴西航空工业公司”将研发载客量更大的喷气式支线客机，总投资为8·5亿美元，以此铸造出我们喷气式支线客机的第二大系列。 这一系列喷气式支线客机，由70座的Embraer170喷气式支线客机、78座的Embraer175喷气式支线客机、100座的Embraer190喷气式支线客机、108座的Embraer195喷气式支线客机4大型号构成；各型号之间的系统和零部件通用，采用相同的地面保障设备；座位和过道宽度与其它中小型喷气客机相比是最宽的，以最大限度满足乘客舒适度的要求，各种人性化设计堪与当今最先进的客机媲美。 2001年10月29日，首架Embraer170喷气式支线客机下线。Embraer170喷气式支线客机，配备了两台“美国通用电器公司”制造的CF34－8E涡扇发动机，最大航程3900公里；Embraer170喷气式支线客机，翼展26米，机长29·9米，机高9·67米；Embraer170喷气式支线客机，标准载客70人，商载9100千克；Embraer170喷气式支线客机，空重20150千克，最大起飞重量35450千克。2002年2月19日，Embraer170喷气式支线客机首飞成功，在现场观看的莫里希奥·博泰罗喜不自禁——“这是‘巴西航空工业公司’的另一个巨大成就，是在我们心目中永远值得大书特书的时刻。去年的下线仪式对我们大家来说都是非常高兴的事，但是能看到我们的新的更大的鸟飞起来，则是真正的享受。我愿与‘巴西航空工业公司’的每一位员工分享这快乐时刻，同时我也为他们为这个项目的成功所作出的贡献表示感谢。”2002年，Embraer170喷气式支线客机取得适航证；2003年3月，Embraer170喷气式支线客机交付第一架飞机；2004年3月，Embraer170喷气式支线客机在美国和欧洲航空市场投入运营。 2004年7月，Embraer175喷气式支线客机交付使用；2004年12月，Embraer175喷气式支线客机获得巴西适航局型号合格证。 2004年2月14日，Embraer190喷气式支线客机下线，市场定价300万美元；2004年3月13日，Embraer190喷气式支线客机首飞成功；2005年第3季度，Embraer190喷气式支线客机完成取证工作，随后首架将交付“美国捷蓝航空公司”（JetBlue）；Embraer190喷气式支线客机，现已收到的订单超过了240份，客户分别来自意大利、波兰、瑞士、美国的支线航空公司。 2004年12月，Embraer195喷气式支线客机下线首飞。 2004年11月18～19日，在“巴西航空工业公司”第五届分析与投资大会上，莫里希奥·博泰罗胸有成竹地对2005年度和2006年度的交货趋向进行了大胆预测——“基于对‘美国航空公司’申请破产保护、‘美国鹰航空公司’取消定购18架ERJ145喷气式支线客机等诸多不利因素的考虑，预计2005年的交货量为145架，2006年的交货量也将是145架。应该指出的是，在未来的3年时间里，Embraer系列喷气式支线客机占所有飞机交付的比重将会逐步增加，从2005年起将超过预测交付量的50％。” 欢迎与作者探讨您的观点和看法，联系电话：0351－4282209，电子邮件： huyu271@soh.com 关于作者：
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