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是谁害了通用汽车？ 7 上页：第 1 页 日本威胁论？
通用市场份额的持续下跌，无疑意味着某些厂商的市场份额在持续增长。这其实也是让通用近20年来不得安宁的困扰——日本及韩国厂商不停地吞噬北美市场，“三大”的失地几乎都落到了日本人的手里。丰田已经取代了福特成为世界第二大汽车生产商，而且丝毫不掩饰其对通用地位的觊觎。
通用跟丰田一直保持着亦敌亦友的关系，双方既是竞争对手又在一些合作项目中联手。2005年5月以来，在巨亏压力之下，瓦格纳开始积极跟丰田接触，频繁造访丰田总部。有分析称：瓦格纳正在为摆脱困境而与丰田斡旋。不难看出，通用正在为解决掉这个“外来”的压力而努力。事实上，通用一直在抱怨日本政府通过“操作”日元汇率，来帮助日本汽车在北美市场竞争。
“来自日本‘不公平’竞争的借口纯属子虚乌有。”美国卡托研究所贸易政策研究中心主任丹尼尔·克里斯伍德说，“日本品牌的确是在美国获得了市场，但是它们凭的是设计、价格、质量，而非汇率。根据日本汽车制造商协会的数字显示：2/3的日本汽车并非从日本进口，而是直接在北美生产的。这些产品并没有受到汇率的影响。”
对于通用公司提交给国会的提案——反对从中国进口汽车，以及通过对日本汽车的“自动配额”——丹尼尔也颇有微辞：“这表明新一轮反进口运动正在上演。”通用的竞争对手在国内，而非国外。
大企业病！——管理！
通用汽车的结症到底在哪里？
如果是遗留成本，这个问题早在15年前就已是通用的一副枷锁，为什么时至今日才爆发？如果是因为油价爆涨，那为什么全世界的汽车制造商没有同陷低迷？如果是因为产品，为什么从80年代日本车“东风西渐”的时候就开始的车型改革，到现在依然是致病顽疾？如果通用的问题真如瓦格纳所言：“通用汽车最大的问题并非管理，而是结构性问题所致”，那是什么导致了产品结构的失败？
通用前主席、传奇人物阿尔弗雷德·P·斯隆，在1965年跟亨利·福特聊天时说：“对于一个汽车生产厂家来说，任何僵化，不管这个厂家的规模有多大，都会遭到市场的惩罚。” 这简直让人怀疑35年前斯隆就已经预见到了通用今日的处境。
从1930年以来，通用就一直垄断着市场第一的位置，成为“NO.1”的想法已经深入骨髓，成了通用的DNA，缩小规模似乎从来不是通用考虑的战略。最近的裁员，也是不得已而为之。对地位的一味追求，造成了产能过剩的恶果。大规模的生产，也导致了人力成本居高不下。在2005年5月，美国《商业周刊》就曾撰文批评：通用目前举步维艰的状况，都是因为它过于庞大和臃肿的机构。“一个健康的通用看起来应该是什么样子的？有5个装配厂，在北美的生产能力是每年400万辆而非现在的510万辆。这样的产量可能只能拿到20%的美国市场份额，但是工厂将不会过量生产，产品贱卖的情形将会减少……畅销的汽车型号将得到更多的研发预算，品牌将紧紧围绕4-5个而非8个。” 通用的确亟待缩小规模，就其目前的市场份额来说，销售量根本无法支撑其现有规模。
通用的结构是如此庞大——它在全球50多个国家都拥有汽车制造、销售、仓储管理及技术服务中心；它的业务部门是按地区划分的：通用汽车的业务部门分为北美、欧洲、亚太、拉丁美洲、非洲和中东；跟多数跨国公司一样，通用还有很多职能部门来协调业务部门之间的关系……可以想像通用的架构如蜘蛛网一样复杂，很难相信这样庞大和臃肿的机构，如何能避免斯隆提到的“僵化”。
就在通用走入困局的2005年年初，丰田公布了新的人事安排，开始对公司管理层的大规模更新。丰田董事长奥田硕在对记者发表谈话时说：“公司还没有走到患上大企业病的一步，但我时常听到这类话题。我自己也有切身体会。”
“大企业病”一说，是日本立石电机株式会社石一真会长首次提出的。他认为：企业如同人，年岁大了，身体胖了，锻炼少了，活力差了，就得病了。对于已经年近百岁的通用来说，以上短语都是无比贴切的形容。
让我们来看看通用的症状吧：
一，通体肥胖：通用机构臃肿，部门林立，企业内部壁垒森严，信息传递失真。在斯隆时代，通用确立了各个分公司处在绝对分权和绝对集权的两个极端之间。这原本是为了促使各个品牌之间的竞争，但却导致各公司在减少成本和提高质量方面的信息不畅。在通用，每个部分都成了一个独立的王国，即便是董事会也难以对其发号施令。
二，心动无力，缺乏中长期战略思考：通用目前的战略决策就像救火一样，头疼医头，脚痛医脚。通用为自己的处境找了众多借口，却至今没有人真正站出来承担责任。当雷诺日产的CEO卡洛斯·戈恩被要求为通用提些建议时，他说：“当有人犯错误并得到提升的时候，显然这里缺乏的是承担责任的勇气。当你创建了容忍失败的文化，那企业的麻烦就大了。”
三，举步维艰：成本居高不下，效益下滑。这一点已经无需赘述，通用在2005年的表现是“举步维艰”的最好注解。
其实，任何一个企业患上以上任何一种症状，都可以被诊断为“大企业病”。
通用的问题清单不过是症状的临床表现。不管通用是否愿意承认，事实是：通用病了。
谁能拯救通用？
毫无疑问，通用的窘境已经将瓦格纳推向了风口浪尖。投资人和批评家已经对其忍无可忍，华尔街有消息称：董事会“造反”事件可能在通用汽车再次上演。
瓦格纳在接受《财富》的采访时说：“我们已经找出了一堆亟待解决的关键问题。老实说，我们在这方面进展不快，并不是没有找出问题的症结，而是因为它们实在太复杂了。”
对于急切想看到成效的投资人和分析家来说，瓦格纳的动作太有条不紊了，但是他们并不相信瓦格纳的计划能收到成效，他们甚至已经开始物色接班人。华尔街有消息称：分析家们已经为通用列出了接班人的名单，如果是“空降兵”，那候选人非雷诺日产CEO卡洛斯· 戈恩莫属。
2005年11月5日，卡洛斯·戈恩听说自己被列为拯救通用的第一人选。但是对于通用目前的困境，戈恩说：“我没有什么建议，他们知道自己面对的问题，但是我不知道。”
尽管如此，戈恩还是对企业在困境中如何寻找出路提出了自己的看法，他说：“管理是最主要的问题，而不是成本。” 什么遗留成本、养老金、健康保障或者其它的成本问题都不是主要问题，尼桑也有这些问题，他相信：“好的管理不会出坏的结果。”
显然，要瓦格纳现在就拿出扭转逆境的时间表，是勉为其难。但是在他看来，并非每件事情都在朝坏的方向发展。2005年通用在海外扩展上就斩获颇丰。“现在是关键时刻。……但是我必须承认，我们的时间不多了。”瓦格纳说。
很难想像，通用汽车这个美国汽车工业标志、底特律的支柱公司的倒闭，会带来什么……也许不仅仅是大批失业工人、汽车工业的大萧条……对于这个被称为“汽车轮子上”的国家，通用的倒下，可能会改变新一代年轻人眼中的“美国工业”。
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