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力挺航空货运公司化的“狮城飞人”－－黄定安 对于客货兼营的航空公司来说，主业是航空客运，辅业是航空货运。但在具体运作过程中，客货兼营的航空公司总是把大量的人力、物力、财力一股脑儿投向航空客运，而对航空货运总是“睁一只眼闭一只眼”，最终使得主业愈来愈主、辅业愈来愈辅。 怎样才能使航空货运早日摆脱“鸡肋”的尴尬角色，避免日趋“边缘化”无奈窘状？新加坡航空货运公司（Singapore Airlines Cargo）的成功实践充分证明：航空货运的公司化，实乃航空货运现代化的最佳路径。只有走公司化之路，航空货运才能挣脱“寓货于客”的运营模式羁绊；只有走公司化之路，航空货运才能适应现代物流超常规发展的客观需求，进而以高速、便捷、安全的竞争优势幻化为物流业的“飞虎队”；只有走公司化之路，航空货运才能步入自主运营、自负盈亏、自我发展的“快车道”。 货运业务公司化 五大利好拓展营运新路径 企业制度现代化 三重优势彰显管理新理念 早在1947年，新加坡航空货运公司的母公司——新加坡航空公司，就敢为人先地涉足航空货运领域，极富远见地将其与航空客运一起做为公司腾飞的双翼。正是在这一“双翼齐飞”的经营战略导引下，新加坡航空公司的货运业务伴随着环球航空货运的兴盛而逐渐成长起来。到了1991年，货运收入已占其总营业额的25％。为了适应世界航空货运迅猛发展的勃勃态势，新加坡航空公司于1992年专门设立了货运部，以求全力提升自身的航空货运能力。 又经过9个年头的潜心运作，到了2001年这个特殊的年份，虽说新加坡航空公司货运部的业务量逐年上升、利润额不断增大，但却由于与客运业务存在难以消除的种种冲突，无论如何再也不能“百尺竿头，更进一步”了。航空货运怎样才能突破“拾遗补缺”的角色瓶颈？惟一的出路只能是从航空公司的客运模式中剥离出来，早日实现“配角”到“主角”的质变，走公司化之路，从而脱胎换骨为“独立利润中心”（Separate Profit Centers）。谈及航空货运业务公司化之路的必要性和可行性，后来出任新加坡航空货运公司CEO的黄定安（Hwang Teng Aun）这样分析——“航空货运业务走向公司化，是历史的必然。这是业务分界的需要：航空客运和航空货运的界别不同，分属于航空运输业的两大类产品，无论是运营模式还是活动范围甚或服务对象，都是千差万别的，故而需要不同的操作手段和运作方略；这是物流供应链的需要：航空货运公司化，可以专注于物流的瞬息万变，灵活机动地与物流供应链生成共振效应；这是效益优先原则的需要：航空货运公司化，可以确定成本、明晰责任，实现资源效益最大化，从而以最小的投入获得最大的回报；这是赢得民心的需要：航空货运公司化，既可以因业务专一而吸引更多客户的注意力，又能因运营专业化而唤起员工的工作积极性和创业热情；这是融入环球航空货运大家庭的需要：航空货运公司化，为投身全球各大航空货运联盟打开了通道，有利于自身的超常规发展。”正是从这“五大利好”的远见出发，新加坡航空公司高举“变革图强”大旗，于2001年7月1日将货运部巧妙剥离，一举创办起自主经营、自负盈亏、自我发展的新加坡航空货运公司，并任命敢打敢冲的黄定安为CEO。仅仅经过4年多的强力运作，新加坡航空货运公司就获得了让世界同行叹服的超常规发展——拥有年吞吐量45万吨和年吞吐量80万吨的SIA Superhub1和SIA Superhub2两大现代化货运仓库，货运航线迅即扩展到35个国家和地区的68个城市，每周运营航班600多架次，牢牢占据了环球航空货运业的季军之位。 要使航空货运公司的市场化、灵活度、创新性和拓展力得到最大释放，就要使管理制度现代化。黄定安上任俟始，就独具慧眼地看到了现代企业制度的三种优势——“优势之一——建立现代企业产权制度，进一步明晰航空货运公司的产权；优势之二——建立现代企业组织制度，进一步理清航空货运公司的责权利；优势之三——建立现代企业管理制度，大胆创新管理，实施科学运营。只有充分发挥现代企业制度的三种优势，才能使航空货运彻底摆脱‘车间式’的小瘪三角色，灵巧转换为适应市场需求的法人实体和竞争主体，在整合航空货运资源的基础上，实现效益最大化。”正是从管理制度现代化的初衷出发，黄定安着力创建现代企业产权制度，向新加坡民航当局申请航空承运人在新加坡的营运执照，向经停站点的国家和地区申请货机经营许可，向国际航空运输协会（IATA）和国际民航组织（ICAO）申请航空公司代码，从而使新加坡航空货运公司成为完全独立于母公司——新加坡航空公司的企业法人；正是从管理制度现代化的初衷出发，黄定安全力创新现代企业组织制度，不仅设立了董事会和经理层的领导机构，而且组建了技术、人力资源和会计等关键运营部门，并因地制宜地成立了许多海外办事机构，从而最大限度地减少了因组织结构不合理而生发的种种内耗；正是从管理制度现代化的初衷出发，黄定安竭力完善现代企业管理制度，不仅与母公司——新加坡航空公司签署航站销售管理、会计管理协议等支持服务的合同，而且与母公司——新加坡航空公司达成继续使用母公司航空器专用标志和商标、购买母公司客机货运腹舱和航务服务等协议，并明确规定了员工只有脱离母公司——新加坡航空公司才能到新加坡航空货运公司工作的上岗条件……就这样，伴随着规范有效的法人治理结构的逐步完善，新加坡航空货运公司脱颖而出为一流管理、一流员工、一流服务、一流机队的竞争生力军，接二连三地获得环球航空货运界的首肯和嘉奖——从1994年至今，以“频密的飞航网路、优良的产品与高水平的专业团队，为货主提供最优质的运送服务”的营运优势，年年被《亚洲货运新闻》主办的“亚洲货运业及物流链奖”（AFSCA）评选为“全球最佳航空货运公司”；1994年～2002年，连续9年被评选为“全球最佳航空货运公司”；1998年，被《空运货物新闻》授予“远东地区最佳航空货运公司”的大奖；2000年，被《金融时报》评选为“值得信赖的航空货运公司”；2001年，以58·48万吨货运延吨公里数，名列全球航空货运公司第2名；2004年，被国际航空运输协会认定为环球第3大航空货运公司 关于作者：
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