潘石屹简介：

　　SOHO中国有限公司董事长兼联席总裁。娱乐化地产商人潘石屹，人称老潘，甘肃天水人。身不高，体不壮，头发不浓密，但身手头脑均敏捷矫健。年龄未及不惑，吃过文革的苦，享过改革的福，故能上能下，可屈可伸。一个已经基本娱乐化、善玩概念、精于反策划的地产商人，潘石屹永远不做大多数。

　　潘石屹：

　　大海捞针成为可能

　　前瞻观点： Internet将使全球受惠，中国又将得到什么好处？最重要的是需要各行业协调和团结，才能建立起今天的数字生态系统，达成共赢局面。一些适合互联网时代的行业和人才会在这个系统中发展，不适合互联网的行业和人会被淘汰。

　　2005影响力：长城脚下的公社作为唯一来自中国大陆的特色酒店被英国《Tatler旅游指南》选入“全球101家最佳酒店”。 SOHO尚都开盘，一周内签约5.2亿元人民币，位居北京2005年各项目销售排行第五位。

　　中国有句俗语叫“大海捞针”，用来形容难以办到，或者是根本办不到的事情。但在今天这个互联网时代，“大海捞针”有了实现的可能。无论商业模式如何改变，最本质的东西是改变不了的，这就是：适当的产品和服务提供给喜欢它、使用它的客户。在传统的信息条件下，如广告、推广、市场、营销等等，这些传统的让商品和服务找到客户的过程，说白了，就如同大海捞针的过程。现在，随着技术的发展以及人们对互联网认识和使用的深入，为互联网和商业的结合提供了现实的可能。

　　五年前，全世界的中文网页只有500万个，今天能在百度搜索到的中文网页就有12亿个，而搜索技术的出现，让人们可以非常快地在这12亿个中文网页中查找一个关键词，例如我试着查过“团结”这个词，用0.176秒的时间，就查到了1390万个有“团结”这个词的网页。中国现在有1亿多的网民，其中拥有宽带上网的家庭数量已经超过美国，这就是中国互联网普及的现状。如果技术再往前发展一步，手机和电视可以上网，那时中国网民的数量就更多了。互联网行业是目前在中国发展最快的行业。

　　我们SOHO中国的房子虽然有一些销售到了北京之外，甚至有一些销售到了中国之外—例如去年按我们房子销售额分布的省份来排序的话，第一名是北京、第二名山西、第三名浙江、第四名是美国加州。到目前为止，我们最大的销售客户是意大利人—但所有这些只是证明我们在传统的信息条件下把我们“大海”的范围，扩大到了全世界，在全世界的“大海”里捞我们的客户。为此，我们在市场和推广上做出了很大的努力。商业的瓶颈问题，利用互联网这个工具，就可以快速、方便地解决，这一点目前至少在理论上讲是行得通的。如果这种结合在实践上也是可行的，那将会给中国的各行各业带来革命性的变化，当然，这些变化在十年前、二十年前，在一些未来学家的预言中已经做了清楚的描述，如《第三次浪潮》、《大趋势》、《数字化生存》、《扁平世界》等。

　　互联网开始扎根于中国这块土地上了，互联网给我们房地产行业带来的影响就是：透明度提高了，所有的事情都公开了，腐败的、见不得人的事情少多了。比如在过去，一个城市里面真实的地价是高度机密的，不是一般人能知道的，市场中的客户和商人只能够推测、打听；也不能全面了解真实的情况，更多的人在这个市场中就像瞎子一样，凭着感觉去决策。

　　今天的北京不光每一年交易土地的价格挂在网上，连政府土地交易了多大量，交易了什么位置的土地都写得明明白白，对任何人来说，只要他会上网，每个人取得信息的权利都是平等的，因为谁都可以去查询，这将大大地提高。 　　

　　尹同耀简介：

　　合肥工业大学汽车制造专业毕业。1984年进入中国一汽集团红旗轿车厂，后赴德国、美国学习，并参与一汽大众前期的准备工作，1996年离开一汽进入奇瑞公司，从2004年2月起，担任安徽奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。

　　尹同耀：

　　卖车比造车学问大

　　前瞻观点：奇瑞并没有把服务仅仅看作是一种营销甚至促销的手段，而是将其视为维系车主情感的渠道。

　　2005影响力：奇瑞汽车2005年全年产销量达18.8万辆，比上年净增10万多辆，增幅达120%。市场占有率从年初的3.6%提升至6.5%。QQ年销量突破10万大关，在经济型轿车销量排名中位居第一，同时在两厢车市场连续12个月雄踞第一。奇瑞海外市场也取得骄人业绩，全年出口轿车18000余辆，位居全国第一。

　　我做汽车有20多年了，但是参与卖车也就是3年多的时间，卖车的时间要比造车的时间短得多，奇瑞现在最不足的也就是销售问题，因此我们正在学习如何卖车。

　　奇瑞曾是车市上的“黑马”，当时车好卖，一出厂就被拉走，甚至还要批条，但奇瑞凭借产品系列齐全和价格优势打天下的策略很快就显现了弊端。随着产能、销量的扩大，内部管理、营销网络建设、售后服务体系建设开始落后于产销量的增长，尤其是营销服务网络。

　　由于我们的售后开始做得不够充分，我们的销量也受到很大影响。比如奇瑞推出的东方之子，这是一个档次很高的车，还曾经作为“两会”的会务专用车，但由于特殊的原因，这款车的品牌在市场上形成了一些负面影响。我们当初推“风云”时，因为不知道服务体系先行的原则，结果服务没有跟上，也对后面的产品造成了一些负面影响。

　　这些事件让我们意识到，不仅要讲究造车的技术和质量，还要讲究卖车的学问。去年奇瑞已经开始和台湾润丰展开了合作，授权其整顿国内的服务网络、配件系统的整顿和管理，其中包括人员的配置。我们想借用他们的服务品牌和丰富经验，来稳固奇瑞的销售网络。

　　与此同时，还斥巨资成立了奇瑞汽车营销服务培训中心，聘请专业的咨询公司针对销售、备件、维修、索赔等专项技术服务制定培训课程，并对全国各经销服务商设立了持证上岗制度，要求各经销服务商的持证人数必须达标，从而保证了奇瑞经销服务商的专业技术和服务水平的整体提升。

　　去年，奇瑞以非常高的频率和力度推出了多种服务活动，与通常看法不同，奇瑞并没有把服务仅仅看作是一种营销甚至促销的手段，而是将其视为维系车主情感的渠道。在这一理念的指引下，除了以上的常规服务方式，奇瑞还设计了丰富多彩的文化活动，加强与车主之间的沟通。如：风云“感恩节”、旗云节油赛、QQ文化节、东方之子生产线探营等等。通过这些活动，消费者更加了解奇瑞，对民族汽车的品质也更加信任。

　　2005年11月东方之子的召回服务更是在业界引起了一番震动。这是中国自主品牌的第一次召回，而1.8万辆的召回数量，世界性的范围，都对奇瑞在零件配发、技术培训、资源调配、整体协调、信息通道保障等方面提出了全方位的考验。难能可贵的是，奇瑞不仅勇敢地直面这一挑战，而且通过科学管理，凝聚经销商、服务商的力量，从而保证了自主品牌“第一召”的顺利实施。

　　东方之子召回，不仅树立了奇瑞汽车对消费者高度负责的企业形象，而且自主品牌在售后服务方面的强大实力也得到了市场检验和用户认可。 　　

　　李书福简介：

　　吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长。作为吉利集团创始人，浙江草根经济的代表人物之一，李书福做过不少行业，当初仅以10亿人民币，就敢进军汽车行业，造出百姓轿车吉利，以一己之力挑战国家行业准入制度，其执著追求和进取精神令很多人钦佩。

　　李书福：

　　汽车要争品牌主权

　　前瞻观点：谁在商业活动中掌握了“自主创新”和“自主品牌”，谁就拥有了经济活动的主权。商业活动中的这种“主权”关系到企业生存与发展的主动性，创新的能力必须要掌握在自己手里，否则就会被别人牵着鼻子走。

　　2005影响力：经过多年血拼并在国内市场站稳脚跟后，吉利汽车依靠自主创新，2005年在海外市场也拿出了漂亮的成绩单，代表中国汽车工业参展法兰克福、底特律等国际顶级车展。2005年吉利出口近7000辆，同比增长60%以上；吉利的售后配件供应也覆盖了所有吉利汽车出口的国家。

　　国家与国家之间的活动和竞争的一个重要前提是“主权”问题，在商业活动中，其实也存在“主权经济”、“主权品牌”，这个“主权”指的就是商业活动中的自主创新，也就是谁在商业活动中掌握了“自主创新”和“自主品牌”，谁就拥有了经济活动的主权。因此，商业活动中的这种“主权”关系到企业生存与发展的主动性，创新的能力必须要掌握在自己手里，否则就会被别人牵着鼻子走。

　　吉利汽车经过近几年的发展，在自主创新、自主品牌、自主知识产权的道路上取得了阶段性成果。投资3.5亿元人民币建立了吉利自己的汽车研究院，努力培养自己的研发队伍的同时，还在全世界聘请了数十位专家从事研发工作，并通过与国际汽车专业技术公司合作，提高自主研发水平。

　　实践告诉我们，自主创新、自主研发虽然初期成本比较高，但却避免了引进技术时要支付的高昂代价，避免了边引进边落后，又引进又落后的被动。从长远看，对企业核心竞争力的形成和发展更是意义深远。

　　企业只有通过研发投入和自主创新，发展自主品牌，才能掌握技术的“话语权”和创新的主导权，进而赢得市场竞争的主动权。

　　自主创新没有捷径可以走，一定要像小学生描红、练造句、写短文一样刻苦练就基本功，吉利汽车自主创新的经验也是如此，只有把每一个零部件的技术研究透彻，先简单、后复杂，才能有自主创新的坚实基础，才能形成持续有效的自主创新能力。

　　需要强调的是，所谓的自主创新并不意味着一切都要从头开始闭门造车，它不排除和世界上一些专业技术公司合作。比如说吉利就与一些专业的模具公司、专业的底盘公司和发动机变速器公司，以及造型研发的公司进行合作，只是在这个过程中吉利掌握着主动权和知识产权。

　　由于这些年在自主创新方面的积累，吉利也得到了回报。吉利不仅生产出了中国第一辆跑车，而且也是第一个参加法兰克福车展的中国品牌，参选这个世界最大的车展，必须具备“拥有自主品牌、成功进入国际市场、具有自主知识产权、拥有自主研发能力”四个条件。

　　吉利集团走进市场靠的是自主创新，无论在国内还是在国外都是自主创新。

　　今年，我们与马来西亚IGC集团签署了整车合作和CKD项目合作协议，打破了向来都是国外汽车公司向中国输出技术的现状，开创了中国自主品牌汽车向国外转让技术的先河。2006年吉利还计划向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。 　　

第 1 2 3 4 页　　　　下页：第 4 页 8

相 关 文 章（共8篇)

影响中国的100位营销首脑　未来篇：E时代营销主张 （2006-03-15, 《成功营销》2006年第三期） 影响中国的100位营销首脑　趋势篇：营销新浪潮（上） （2006-03-14, 《成功营销》2006年第三期） 影响中国的100位营销首脑　趋势篇：营销新浪潮（下） （2006-03-14, 《成功营销》2006年第三期） 影响中国的100位营销首脑　实战篇：成长新锐杀出重围（上） （2006-03-10, 《成功营销》2006年第三期） 影响中国的100位营销首脑　实战篇：成长新锐杀出重围（下） （2006-03-10, 《成功营销》2006年第三期） 影响中国的100位营销首脑　实战篇：本土将领实战谋略（下） （2006-03-09, 《成功营销》2006年第三期） 影响中国的100位营销首脑　实战篇：跨国领袖尖峰思维（上） （2006-03-08, 《成功营销》2006年第三期） 影响中国的100位营销首脑　实战篇：跨国领袖尖峰思维（下） （2006-03-08, 《成功营销》2006年第三期）