对顾客而言，航空公司为了保持忠诚度而升级的做法，已大大地降低了商务舱的独特价值。由于缺乏产品开发，商务票价已经开始下降。现在是真正到了要设计一个临时的e商务舱来重新获取高利润的时候了。

　　航空业是唯一一个还没有变革过的消费类行业。该行业一直在降低其优惠服务的价值，放弃了一大批愿意为真正的价值付高价格的目标顾客。它这样做不是有意的，而是无意的。在保持忠诚度的使命驱动下，航空业牺牲了顾客的价值目标。实际上，行业中的每一家公司都有参与这样的操作，即放弃了针对那些最有价值的目标顾客的特价服务。直到今天，没有任何一家公司去采取实际的行动改正这一错误。似乎整个行业都像瞎子一样，笼罩在一片阴影当中，这就是现今的美国航空业，而商务旅行者是被抛弃的顾客群。

　　联合航空公司是复杂化而不是纠正了这一错误。该公司宣布计划将经济舱中前面部分的座位之间距离扩大5-6英寸，以便营造一个更为舒服的经济舱座位，他们管它叫做“超值经济舱”。这些座位是为那些最先升级的顾客和准备全票商务旅客预备的。这种改变的理由是由于升级而对商务舱的需求超过了现有头等舱的容量。而全票乘坐头等舱的乘客却越来越少。

　　这种对于享受豪华待遇如此不同寻常的冷漠现象是如何发生的呢？航空业开发之后，由于竞争而引入了飞行里数奖励机制，以此来留住顾客。升级奖励是由累计旅行的里数减去最初优惠的边际价值计算而来的。升级的压力极大，航空公司的反应是优先升级那些最早的成员，如此一来，就将大量的商务旅客丢在了后面。头等舱座位被那些获得升级的商务旅客所占有，而那些运气不好的旅客则被拥挤在后面。而所有这一切都是打这留住顾客的幌子进行的，在为保护全票头等舱所进行的产品开发上却什么都没有做。像联合航空的这种“超级经济仓”的结局是不得不停止这一做法，以舒缓旅客的日益高涨的不满情绪。如果继续通过承诺使座位变得更加舒适的方式保持忠诚度，那么上述的麻烦就会接连不断。今天你损失了6到12个经济舱的座位，明天就有可能达到24到36个。以这种方式保持忠诚度最终造成所有座位的损失。如何才能走出这种困境？

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