汽车企业组织结构抛弃了整车企业与零部件企业之间垂直一体化的生产组织形式以及零部件工业按地理范围的发展模式，进行了产业分工模式的重新构筑。整车企业与零部件企业的关系既不是以往垂直一体化结构中的包容关系，也不是一一对应的关系，而是采用分散的以合同为联系的网络型组织模式，零部件企业专业化地面向全球所有的顾客企业，满足整车企业零部件全球采购的需要。伴随着垂直一体化产业组织形式被打破，汽车零部件工业区域性的特点被国际化所替代，零部件企业总数量大幅度减少，国际化专业性的集团公司越来越多，零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，并与大的零部件跨国公司（主要在欧、美、日）形成层级供应关系。零部件工业全球资源的再配置和全球范围内提供配套，极大地提高了规模经济以及由此而带来的规模效益，显著降低了成本，显著提高了零部件企业的新产品创新能力和技术开发能力。产业分工模式的重新构筑使得整车和零部件企业间的分工模式进一步演化，促使整车制造公司生产和研发的外部化。

　　建立了有限数量的全球化产业体系的跨国公司，改变了汽车工业的竞争格局。曾经在本国市场非常强大而且在海外也获得了成功的汽车总装企业，已经不能再仅根据自己的情况运营了。一些以前曾经在本国市场经营状况一般甚至很不错的竞争者，例如罗孚、沃尔沃等，已经不再具有独立的经济生存能力。

　　整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的国际化产品。汽车产业的全球分工模式导致了汽车产品的全球性特征。在日、美、欧等国家和地区，人们甚至很难说清楚在这里制造的汽车属于哪个“国籍”，例如车身在德国制造，但发动机、变速箱或其他部件就可能从其他国家（地区）进口。

第 1 2 3 4 5 6 页　　　　下页：汽车企业发展模式 8

相 关 文 章（共9篇)

“抄底”：中国车企跃跃欲试为哪般 （2009-05-13, 《销售与市场》，作者：牛可） 我眼中的2006十大车企领袖 （2006-11-22, 中国营销传播网，作者：丁树雄） 中国汽车业的生死劫 （2000-12-15, 南风窗，作者：章玉贵） 重组的力量 （2000-12-06, 君思电子商务世界，作者：梁春晓） 专题：世纪汽车并购案——从大宇争购战看全球并购潮 （2000-10-13, 中国营销传播网，作者：专题策划：严绍健） 制造汽车到制造品牌 （2000-07-22, 中国营销传播网，作者：乔远生） 市场接轨要求营销对接——关于汽车营销问题的对话 （2000-07-05, 《销售与市场》杂志，作者：张伟、陈永革） 从制造汽车，到制造品牌——世界汽车品牌营销百年评述 （2000-07-04, 《销售与市场》2000年第二期，作者：乔远生） 放言中国汽车工业 （2000-07-03, 《销售与市场》1997年与老板共进午餐特刊，作者：张智）