2、 价格=蛋糕、服务=刀叉？

　　以国情研究著称于世的胡鞍钢博士认为，从相对价格水平来看，中国航空运输价格在世界上是很昂贵的。以中美两国比较为例，中国消费者所购买的单位飞行里程服务的相对价格水平是美国消费者的32倍，而另一方面，我国运输总周转量不到美国运输总周转量8%，大大低于韩国、法国、荷兰、新加坡，甚至人口仅1700万的澳大利亚。

　　现在，国内航空公司竞争的最基本的武器就是价格和服务，尽管在此基础上，还有其他次一级的竞争手段，但是，如果不把民航运输市场这块蛋糕做大，血雨腥风的战争在所难免。从目前的市场状况来看，价格的功能是“做大蛋糕”，服务功能是“分割蛋糕”。

　　从中国民航运输市场的整体来看，每客价格折扣大约在60折左右，客座率大约为60%，每座价格折扣不到（0.60*060%<）40折，也就是说，运价下调30%，航空公司依然能够维持现在的经营状况。但是，目前航空公司之间竞争关注的焦点是如何分蛋糕，而不是如何做大蛋糕。一个小的蛋糕，就算是一人独占，可能既吃不好也吃不饱，但是如果能够分得大蛋糕的一小部分，可能就能小富而安。

　　现在，国内民航业的注意力开始转移到提高服务水平。服务，对一个发展的市场而言，借用麦戈里戈的说法，是保健因素，而不是激励因素。人们不可能因为航空公司提供了较高的服务水准，而从陆运转向空运。高的服务水准，对那些本身已经决定乘坐飞机的人来讲，是一种剩余收益。从99年开始，“百万旅客话民航”活动中，海航三拔头筹；2000年东航服务获得了 “五星钻石奖”，号称世界航空业的第四位，可是，在国内的市场竞争中，东航只不过是“三弟”而已，海航也不过还是它的低价倾销策略在起作用而已。当然，从战略高度讲，高水准的服务是航空运输市场上最不易模仿的竞争力，从世界范围来看，高水准的服务已经成为部分航空公司的核心竞争力。

　　由于中国存在“相对量不大而绝对量不小”的市场特征，航空公司提高服务水准，并不必针对全部的客人，而应该区分出某几类人，例如高端旅客、大的客户或银卡以上的常客。这样，可能对提高企业的盈利水平更有意义。

　　从做大民航运输市场角度看，价格已经不是一个策略问题，更不是战术问题，可能应该将其上升到战略高度。高价位不仅影响民航业自身发展，而且还损害相关产业特别是旅游业、保险、机场、地方经济的发展，因此。也可以说，价格问题也是国策问题。

　　中国三大航都把自己定位为公商旅客服务，而忌讳低成本（低运价）的定位。但是，从本质上讲，所谓运价高低不应该仅仅是折扣水平，而是市场的接受水准，既供需均衡时的价格。

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