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联合－－中国摩托的强盛之路 7 上页：市场环境混乱 中国摩托车的产销量连续８年世界第一，以４０％的份额称雄世界摩托车行业，越南、印尼等东南亚国家的公路上到处都可看到标着“made in china”的摩托车在飞驰。 就在广大摩托车企业庆贺以价格战击跨日本独霸东南亚摩托车市场之时，中国市场格局却正在发生着突变。而有意思的是，打破稳定格局的就是曾经在越南市场占有绝对优势的日本企业。本田、雅马哈、铃木和川崎，从去年开始就大张旗鼓在中国卷土重来。 其中动作最迅速的是本田，在天津、广州、重庆已有3家合资企业的情况下，去年底又收购了海南上市公司新大洲的部分资产，联姻成立新大洲本田公司，合资后推出的第一辆车的价格降到了6000元；同时整合了原天津本田，这样在中国的市场版图上完成了上海（新大洲本田）、广州（五羊本田）、重庆（嘉陵本田）的"Ｖ"字型布局。铃木去年底在广东江门布下棋子，将大长江集团收归旗下。至此铃木在中国的合资企业已多达6家，其地域涉及南宁、重庆、江门、长春、南京、济南等地。雅马哈虽只有建设雅马哈和南方雅马哈两枚棋子，但在市场上的基础和大排量摩托车上的优势也是不怒而威。３月２６日，雅马哈株式会社长谷川社长与建设集团老总罗跃鸣的握手，再次加强了两者在技术、产品、管理、市场推广等方面建设与合作，宣布合资企业建设雅马哈的生产规模要扩大１０倍以上，成为雅马哈的海外出口基地。 应该说，日本企业的一系列所谓“以夷制夷”战略，击中了中国摩托车企业的要害。对此，国内成百上千家的摩托车企业何去何从？会不会被日本老江湖重新敲打一遍？可是，在东南亚特别是越南市场上的不惜血本的火拼，外销利润的越来越低，让中国摩托车企业面对外企的进攻应对乏力，唯一也是最有力的法宝就是挥舞起资本这根大棒了。业内人士分析，加速资源整合，出口多元化，加强自主产权的开发，走联合之路是抵御“侵犯”的有力回击。 看着熊熊燃烧的战火，你不难认为今年肯定是摩托车行业的"生死年"。就在前不久，重庆的两家摩企力帆和隆鑫同时宣布要攀登珠峰。看来，生死战的序幕已经拉开了。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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