跨国公司在中国自建物流公司，除了看中中国庞大的物流市场需求外，就目前市场条件来看，更大程度上是为了解决自身的物流之痒。

　　随着对现代物流认识的加强，人们已经越来越意识到，先进有效的物流管理已成为企业降低营运成本的关键。但中国高昂的物流成本却使越来越多的跨国公司也意识到，中国相对落后的物流现状已成为其发展的重大障碍。

　　据中国物流与采购联合会去年所做的《中国第三方物流现状调查报告》显示，中国物流成本占GDP的20%左右，而在欧美发达国家，物流仅占GDP的10%左右。原来我们总喜欢强调中国低廉的劳动力成本优势，但上海经贸委曾做过调查，随着近年中国人工费的上涨，相对于欧美来说，在总成本中，劳动力成本仅能带来几个百分点的下降率。由于中国物流成本较高，已经几乎与低廉的劳动力降低的成本相持平。现为中国外资投资协会副会长的张仲文强调，中国投资环境的改善，重点应该是在服务贸易领域，而物流环境的改善，又是重中之重，过去我们老是强调中国劳动力成本的优势，但由于物流成本的居高不下所形成的对冲，已经使这种成本优势渐渐地失去了吸引力。

　　中国物流发展的滞后，给跨国公司带来的不仅仅是高昂的成本，更重要的是影响了其业务的开展。

沃尔玛就是深受其累的例证。沃尔玛前任总裁大卫·格拉斯曾说过：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一。”但正是由于中国物流水平的落后，这也成为了沃尔玛在中国发展并不迅速的重要原因。在国外，别人要30天配送补货，沃尔玛只要5—7天，这也成为其维持“天天平价”的保障。但在中国，一方面是由于沃尔玛赖以生存的用卫星扶持的后台信息处理系统在中国毫无用处，政策上的限制使之不可能共享全球采购系统、全球物流系统，另一方面，中国低水平的物流配送，大大缩小了沃尔玛的“成功之道”的用武之地。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　许绍明透露，安利作为全球最大的直销公司，由于直销行业的特殊性，相对于传统销售来说，面对的是更多分散的客户，对物流的要求则更高，尽管安利在中国则采用了店铺经营并雇佣推销人员的经营方式，但对物流具有几乎相同的要求。“物流储运系统的完善与效率如何，在很大程度上影响整个市场的有效运作。”在国外，由于有成熟的物流系统，通过物流配送到消费者手上的商品站到了总销售的80%，而在中国，由于物流环境的不完善，这种配送仅占20%，绝大多数消费者采取了亲自到其门店购买的方式。许还认为，由于中国物流人才的稀缺，甚至使安利在国外的一些先进设施及方法在中国无法应用。

　　佳能集团有关人员则“诉苦”说，在苏州和深圳设有生产工厂。由于中国内陆地区公路运输条件有限，由苏州、深圳生产工厂将产品运至内陆地区需要一个星期，大大长于其在日本运输的时间。

　　张仲文认为，运输时间的拉长，不仅仅使货物的周转变慢，更重要的是对资金的占用。而现代物流包括物资流、信息流、资金流，“三流”的顺畅将为企业创造巨大的效益。张仲文举例说，松下中国公司资金的周转天数已由过去的60多天变成了10天，“资金周转了提高了6倍，创造的效益可想而知。”但张仲文表示，松下资金周转率的提高，主要是经过强化管理，例如降低了货款的拖欠程度，“如果物流环境改善，资金的周转率将会更高。”他同时强调，物流信息化的管理更为重要，而中国现代物流发展，缺的更多的是“软件”。

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