1月20日，一个极其平常的日子。

　　当记者在北京佳能总部求证佳能与三菱商事在中国建立配送中心和物流管理系统的时候，远在广州的安利公司正在为其新成立的物流中心举行盛大的庆祝活动。

　　此前有消息称，佳能公司与三菱商事计划投资近200亿日元，选择40个地区建立本企业的货运仓库和配送中心，构筑遍布全中国的专门运送本公司产品的卡车运输网络。力争到2005年，无论中国什么地方发出订货单，接到订单后三天内保证送货到门。

　　但佳能高层在接受本报记者采访时表示，佳能确实有过在中国建立物流系统的考虑，但由于种种因素打消了这个念头，转而只是将物流外包给三菱商事。不过，佳能有关人士透露，佳能不排除以后在中国建立物流公司的可能。

　　但安利却紧锣密鼓地在建立自己的物流系统。据安利大中华区储运店铺营运总监许绍明介绍，这个共计投资1300多万元的安利（中国）物流中心，占地40000平方米，其中建有16000平方米的仓库，拥有12000多个立体存储架位，并采用了先进的电脑管理系统（包括世界上最流行的商用电子计算系统AS400系统）。通过物流中心与设自爱沈阳、北京、上海、广州的4个区域性仓库相互配合，采用“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作模式，来发挥物流效率，调控成本。

　　近年来，跨国公司在中国自建物流系统已经中蔚然成风。

　　据了解，早在去年，日立旗下的日立物流公司便与上海航空、正大船务在上海成立了大航国际货运公司，日立物流占30%的股份。而松下旗下的松下物流也正在上海筹备成立物流公司。据松下电器（中国）有限公司副董事长张仲文介绍，其各项筹备工作已经准备就绪，现正寻求中方合作伙伴，预计今年即可成立，而东芝物流此前也曾在中国寻求合作伙伴，计划在中国设立自己的物流公司。其他公司也正在蠢蠢欲动。

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