无可否认，中国物流市场近年也获得了较高的发展，各种物流公司也入雨后春笋般地冒了出来。但中国物流与采购联合会会长陆江在第五次中国物流专家论坛上指出，中国物流发展还刚刚起步，据最新统计数字，全国物流企业七十三万家，而真正名副其实的物流企业仅有十分之一。

　　有市场分析人士同样认为，中国的物流公司很多是从原来的仓储企业或运输企业发展起来的，特别是信息化程度比较低，从严格意义上来说，并不是真正的现代物流企业。此外，由于中国交通状况等环境因素的制约，这种低水平的物流状况还将维持相当长一段时间。

　　也许就象《国际歌》中唱的那样，“世上没有神仙和皇帝，一切要靠我们自己。” 既然低水平的物流状况还将维持相当长一段时间，还不如将自己在国外先进的物流体系移植到中国，更何况还有更庞大的第三方物流市场呢？

　　其实，在大型跨国公司旗下，一般都有成熟的第三方物流公司。早在1953年，东芝便成立了物流公司，在2001年便录得了超过1000亿日元的营业收入。而张仲文介绍，松下物流在日本已经有强大的实力，“日本公路上的车辆，每100辆中就有4辆属于松下物流，而第三方物流业务也占到了其1/3。”　

　　许绍明也介绍说，安利在美国也有其第三方物流公司，但暂时还不会进入中国。许介绍说，安利物流中心建成后，会将安利工厂生产的产品及向其他供应商采购的产品等先转运到物流中心，然后通过不同的运输方式运抵各地的区域仓库暂时储存，再根据需求转运至设在各省市的店铺，并透过家居送货或店铺等销售渠道推向市场，安利储运部还同时兼管全国店铺营运、家居送货及电话订货等服务，“其中，安利（中国）物流中心会更多地采用安利物流的先进技术和设施。”　

　　但随着中国政策的开放，跨国公司旗下的物流公司将会更多地涌进国内。在以前，外资物流公司最多只能占35%的股权，但在去年政策有较大程度的放开，外方最多可以占75%的股份。例如松下物流就计划占75%的股份，“到2005年中国物流市场完全放开后，松下物流将转化为独资。”张仲文如是说。

　　可以预见的是，随着股权的放开，将会有更多的外资物流公司涌入国内，毕竟，其成熟的经验可以帮助其在中国获得更大的发展，毕竟，中国庞大的物流需求，也刺激着其来华的野心。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，作者为《21世纪经济报道》编辑，电子邮件： wangwanjun@26.net

第 1 2 3 页

相 关 文 章（共4篇)

制约中国物流业发展的三大瓶径 （2003-04-25, 中国营销传播网，作者：景素奇） 中国企业现代物流的发展方向 （2002-11-04, 中国营销传播网，作者：卫民） 物流中心的建设规划 （2002-04-04, 中国营销传播网，作者：卫毓民） 物流配送：21世纪的“热流” （2000-09-21, 中国营销传播网）